大众ID.ERA 9X预售：32.98万起

这几年，合资车企在国内市场的日子并不好过。国产新能源迅速崛起，新技术、新产品、更低的价格、更高的配置打的传统合资车节节败退。当然，传统合资车企底子还在，对于行业趋势的判断和经验也还在，相继开启了电动化和智能化转型。只是相比国产车企，大型车企巨头恰恰因为体量巨大，应对国内激烈市场竞争有些力不从心，因此有不少传统合资车企开始基于本土团队，打造更加符合国内市场需求的产品。近日，上汽大众正式官宣了首款增程，也是首款“9字辈”的全尺寸SUV——ID.ERA 9X，并开启预售，预售价为32.98万-37.98万。

其实从命名就能看出来，这是一台相当“本土化”的车，近年来，“9字辈”的SUV在国内市场如雨后春笋，这些车的特点也很好总结，就是一台配置拉满、尺寸够大、各方面顶级的大型SUV，突出一个豪华和高端。外观方面，大众ID.ERA 9X整体设计非常“新能源”，设计元素简单但又利用方正的线条来营造气场和体量感。前脸采用封闭式中网和贯穿式日行灯，中间为大众可发光LOGO。下方则是矩形远近光灯组，底部则带有主动式进气格栅，并从格栅中延伸出两条黑色线条，与侧面和尾部的黑色线条装饰板相连，包围整个车身，丰富设计层次。

车身侧面简单大气，一条肩线从前翼子板发出贯穿车身，A 、B、C、D柱均采用熏黑设计，营造出悬浮车顶的视觉效果。新车长宽高分别为5207/1997/1810mm，轴距为3070mm。

车门采用隐藏式门把手，后排车窗设计有隐私玻璃。轮毂则是多辐条轮毂样式，符合整车体量。车尾简洁大方，采用贯穿式尾灯，与前脸设计相呼应。顶部的扰流板和底部的扩散器造型，让整车多了一些运动感。

相较于大众ID系列的其他车型，ID.ERA 9X的内饰布局也很符合国产新能源的设计风格，但又有一些自己的小点子。冰箱、彩电、大沙发一个不落，前排采用了中控副驾娱乐一体式双联屏。方向盘为上下平底的双辐多功能方向盘，前方的仪表显示屏融入在了环抱整个座舱的木质饰板内部，通过特殊的方式进行显示。

前排中央扶手区域提供有无线充电面板以及两个Type-C快充接口，后方为两个杯架和车载冷暖箱。冷暖箱支持0-50℃的温控区间，且从主驾、副驾和后排都能打开。新车采用2+2+2的六座布局，前排两个座椅均支持零重力座椅模式，副驾后方的独立座椅还支持动态零重力座椅模式，即在行驶途中也可使用开启零重力座椅。

车顶配备21.4英寸3K吸顶屏，在门板上的木质饰板上融入有隐藏式魔术屏，触摸后即可进行显示和操作。

动力续航方面，新车使用增程式混动系统，搭载大众EA211增程器和380kW前后双电机四驱，提供有51.1kWh和65.2kWh两种电池容量版本，均支持6C超充，分别对应347km和406km的CLTC纯电续航里程，综合续航里程分别为1611km和1651km。此外，该车全系标配四驱、底盘预瞄功能和±10°的后轮主动转向，并支持防侧倾、一键调平、蟹行模式等等。

智能辅助驾驶部分，该车搭载Momenta R7强化学习世界模型，支持城区和高速的领航辅助、ETC自动通行、AVP记忆泊车辅助、APA自动泊车辅助等功能。整体来看，这台“9字辈”在配置上给的还是很足的，冰箱彩电大沙发齐全，也有一些创新的点。尤其是在底盘和动力部分毫不吝啬，全系标配四驱和后轮转向，配合大众积累的底盘调校经验，在操控方面绝对担得起“9字辈”的名号。辅助驾驶上，新车车顶配有激光雷达，罕见的搭载了Momenta R7版本，要比现在合资新能源普遍的R6高出一个大版本，其表现也相当令人期待。

其实，近几年，合资车企纷纷都针对国内市场推出了特别车型。例如东风日产的N6、N7、N8X，最近新上市的广汽丰田的铂智7等等。有一点需要注意的是，除了豪华品牌外，这些主流合资车企的新能源车在价格上大多数都是20万或者20万以下的主流价格区间。因为在国产崛起，几轮价格战之后，合资车企的产品已经无法在消费者心目中锚定更高的定位，甚至很多消费者在同样的价格下一定会优先选择国产车型，合资车只能被迫以价换量，而大额降价后，其价格体系也受到了比较大的冲击，再去做更高端定位的车型有不小的难度。

所以，上汽大众此次拿出一台预售价超过30万的“9字辈”车型，从各种角度来说都需要一定的勇气。当然，是否成败就看正式上市后的市场反响了。那么，你们认为大众的这台“9字辈”能否和国产新能源一战，又能否替大众在大型SUV市场分一杯羹呢？欢迎留言讨论。