新晋热门增程SUV，ID.ERA 9X对比同级有哪些优势？

3月30日，上汽大众ID.ERA 9X正式开启预售，共推出3款不同配置车型，其中上汽大众ID.ERA 9X PRO四驱版预售价32.98万元，MAX四驱版预售价为35.98万元，ULTRA四驱版预售价37.98万元。

作为增程赛道的后来者，从预售价、产品定位各方面来看，上汽大众ID.ERA 9X将直面问界、理想、岚图等品牌旗下的强劲对手，那么相比这些已在市场上获得一定成绩的车型，它的优势在哪里呢？

优势一：EA211坐镇，告别增程痛点

长期以来，增程车存在着亏电动力差、能耗高、噪音大等痛点，可以说增程器的优劣决定着车辆的体验上限。上汽大众ID.ERA 9X之所以被关注，最核心的地方就在于它搭载了EA211 1.5T EVO II高效增程器。作为大众旗下的经典机型，EA211 1.5T EVO II高效增程器不管是性能还是可靠性，毫无疑问比一众竞品具有天然优势。

动力方面，官方公布的ID.ERA 9X亏电动力实测表现相当能打：亏电零百加速6.3秒，极速193km/h。在海拔3650米的高原，亏电零百加速只差0.18秒；零下30度的极寒天气，加速差也不到0.8秒，亏电动力衰减小于5%，彻底告别“有电一条龙，没电一条虫”的增程通病。

能耗方面，在VTG可变截面涡轮技术、深度米勒循环、350bar高压直喷等技术的加持下，该机型的高效工作区间比普通增程器宽10%以上，官方四驱版CLTC亏电油耗仅6.27L/100KM，青藏公路实测更是低至4.57L/100KM。

噪音抑制方面，通过云栖静音技术，增程器源头降噪、传递路径阻断、座舱主动降噪、软件标定等多管齐下，据悉该车型在增程器启动介入时，车内噪音变化不到0.5分贝，坐在车里不管是前排还是后排均几乎感觉不到它在工作。

优势二：大众品质，稳扎稳打

上汽大众在国内发展三十多年，皮实耐造已经成为其品牌标签之一，很多国人从长辈那一代就建立了对上汽大众品牌的信赖。而就上汽大众ID.ERA 9X这款车型而言，从开发到量产其品控和验证也是经得起推敲的。

据悉其经历了近8000项品控标准，比同级新势力严苛一倍。就拿大家最关心的电池安全来说，其电池底部抗撞强度是国标13倍，碰撞2毫秒瞬断高压电，整车经过千万公里路测和2500多项严苛测试，作为增程器的EA211 1.5T EVO II发动机更是经过全球装机超2500万台的市场检验，上汽大众还给出了首任车主整车终身质保的兜底方案，再加上全国遍布的售后网点，显然能给想尝鲜增程车型的用户更多保障。

优势三：德系调校，驾控更爽

对于那些对驾控体验有着较高要求的用户来说，上汽大众ID.ERA 9X的德系驾控调校显然也是一大优势。德系车型历来更注重驾驶激情和操控精确性，作为首款增程旗舰上汽大众ID.ERA 9X想必也会传承品牌驾控基因，面对当下同级增程中大型SUV普遍的家用舒适风格，可以说它为用户带来了另一种选择。

具体来看，ID.ERA 9X采用前双叉臂+后五连杆全铝悬架，搭配双腔空悬+DCC，可以降低烂路颠簸，提升高速过弯稳定性。同时，这个长达到5米2的大块头还配备主动后轮转向，转弯半径仅4.85米，日常掉头、停车入库将更加轻松。

优势四：权益无套路，靠谱不踩坑

面对当下市场的“内卷”，产品再好价格权益跟不上也只能坐冷板凳。这次上汽大众ID.ERA 9X预售发布之所以很圈粉，还有一个重要原因是它不玩套路！

在配置上，新车全系标配后轮转向、零重力座椅、高阶智驾，三款车型配置不阉割，入门款也足够豪华，而且高阶智驾终身免费用。在优惠上，预售期间订金5000抵10000元，老车主车价再减10000元，给到真金白银福利。

辣评

综合来看，上汽大众ID.ERA 9X在动力心脏、造车品质、驾控体验、定价权益等方面相比对手有一定优势，在新势力品牌擅长的智能领域它也不弱，不仅搭载有全球首发Momenta R7强化学习世界模型，座舱内有九屏联动交互，smart Surface魔术屏更是极具创意。在30-40万增程SUV市场，笔者认为上汽大众ID.ERA 9X有很大概率成为一匹黑马。大家看好这款车型吗？欢迎在评论区留言。