续航超长、能耗低、开着爽，短途试驾体验零跑B10

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对于预算10-15左右，既想拥有一辆能承载全家出行需求，又不愿在配置与品质上妥协的紧凑型SUV的消费者而言，市场上纷繁复杂的车型常常让人眼花缭乱。在这段选车调研过程中，零跑B10以其精致的产品特质与贴合家庭需求的设计，进入了我的视野。恰逢其推出国庆专项购车权益，不妨从产品本身出发，聊聊这款车为何能在10万级家用SUV市场中占据一席之地。

零跑B10系列在国内上市之余，海外板块也在积极开拓着，而且海外市场2.99万欧元起的价位仍有不错的市场热度。比较而言，国内零跑B10的官方指导价为9.98万-12.98万元。相比之下，确实显得“香”了不少。而且零跑B10以不足10万元的起售门槛，给到了入门500+km、长续航600km的续航组合，的确给纯电SUV市场带来了足够的惊喜。

根据我在零跑4S店了解到，在10月份的提供了丰富的购车权益。从现在起到 2025 年 10 月 31 日，购买零跑 B10可享受多项优惠，和9月份相比，新增了3000元的置换补贴，性价比更高了。具体权益包括：至高5000元的金融补贴，选择分期购车的用户可以用这笔补贴减少月供压力；价值2000元的个性外饰色限时免费，有摩根粉、星夜蓝、曦露紫等颜色可选，满足不同用户对车身颜色的喜好。

零跑老车主增购或换购零跑B10，能享受4000元的本品增换购补贴，降低老用户的购车成本；价值3680元的家充服务包，包含7千瓦充电桩和30米内的基础安装服务，安装人员会上门查看场地，根据实际情况制定安装方案，解决家庭充电的问题；如果车辆交付超过承诺周期，每天会给用户500积分作为补偿，最多能获得10000积分，这些积分可以在零跑品牌商城兑换车载用品或者保养服务。此外，首任非营运车主还能享受整车终身质保（包括三电系统），同时获赠两年车机娱乐流量（每月4G），车机基础流量终身免费，日常用导航、听音乐不用担心里程问题。（活动详情请咨询当地经销商）

在动力方面，零跑B10配备七合一高性能油冷电驱总成，提供132kW和160kW两种功率选项，零百加速9.3秒、6.8秒。为了能更好的体验到零跑B10的动力，此次短途试驾体验，我还对两种动力均进行了试驾。如果我们日常通勤代步使用132kW版本，起步平稳，拥堵路段频繁起步跟车时动力输出线性，没有顿挫感，乘坐舒适。未来若换工作需要长途通勤，或全家出游走山路，132kW版本的动力也能应对，若对动力有更高需求，160kW版本则能提供更强劲的输出，满足不同场景变化。

在续航与充电表现上，零跑B10能满足多数城市家庭的使用需求。510km续航版本，若每天通勤往返50公里，一周下来还能剩余160公里左右的电量，不需要频繁充电。600km续航版本则更适合周末经常去城郊游玩的家庭，减少了中途找充电桩的麻烦。充电速度方面，该车支持快速充电，19分钟就能将电量从30%充至 80%。我曾在电量剩余32%时接入快充桩，18分钟后电量达到78%，差不多能增加240公里的续航里程，临时有急事需要出行时，短时间补能就能满足需求。

能耗方面，城市路况下132kW版本每百公里电耗约14kWh，按家用电价0.56元/kWh计算，每公里成本仅0.078 元，当前使用成本较低，未来即便行驶里程增加，也能保持低成本优势。

而安全性方面，零跑B10使用了9横7纵车身架构，高强度占比79%，热成型钢占比28%，由于电池包合车身作为一个整体设计，两者相互加强，使得扭转刚度达到36300N·m/deg。这样的车身用料也保证了车辆拥有不错的安全性，从而保证了车内驾乘人员的安全。

底盘架构方面，它用的是前麦弗逊加上后多连杆独立悬架，轴荷比是50:50，零跑与 Stellantis 集团的底盘团队共同调校。这种悬架结构在同级车型中也较为常见，优势在于能同时兼顾操控稳定性与滤震效果。日常城市通勤时，面对减速带、坑洼路面，底盘能有效过滤颠簸，车内乘客不会感到明显的震动；在高速公路行驶时，悬架对车身的支撑性充足，过弯时侧倾抑制到位，驾驶起来更有信心。对于有孩子的家庭来说，良好的滤震效果能让孩子在后排安心睡觉，避免因颠簸导致的哭闹。

评判一款车是否适合家用，空间往往是首要考量因素。作为一款紧凑型SUV，零跑B10的车身尺寸为4515×1885×1655mm，轴距达到2735mm，并且拥有87.4%得房率。这样的尺寸参数在同级别车型还是挺不错的，也为车内空间布局奠定了良好基础。实际体验中，后排腿部空间的宽敞度超出预期。即使是身高180cm的乘客落座后排，膝盖与前排座椅之间仍有两拳左右的距离，不会产生压抑感。这种空间表现，对于需要经常携带老人、孩子出行的家庭来说尤为重要，避免了长途乘车时的局促与不适。

座椅的舒适性也值得称赞，仿皮材质厚度8mm，表面做了2mm的打孔处理，夏季通风效率提升了30%。虽然副驾没有通风功能有些遗憾，但座椅填充物采用了三层复合结构表层3cm的记忆棉、中层5cm的高回弹海绵、底层 2cm的支撑棉，坐上去有柔软的包裹感，长时间乘坐也不会塌陷。有用户分享，曾开3小时高速，下车后腰部没有酸痛感，比之前开的燃油车舒服太多。主驾支持12向电动调节，其中还包含4向腰撑调节，不管是什么身材的用户，都能找到适合自己的坐姿，这对经常开车的人来说非常重要。