开了一周零跑B10：9万级纯电SUV，没有花里胡哨，只有实用主义

现在买纯电 SUV 的人越来越多，尤其是预算 10 万左右的朋友，选车时总跟 “开盲盒” 似的 —— 怕续航标得高实际跑不远，怕内饰全是硬塑料硌得慌，怕配置看着多实则不实用。我身边就有不少朋友纠结，明明口袋里的钱有限，却想找台能满足通勤、家用、偶尔出游的车，真就这么难吗？前段时间听说零跑 B10 促销到 9.08 万起，还送家充桩和终身质保，甚至 11.98 万版本就有激光雷达，作为开了 5 年纯电车、试驾过不少车型的老司机，我实在好奇这价格到底能买到啥水平的车，于是借了一台深度开了一周，从早高峰堵车到周末带家人露营，把各种场景都试了个遍，今天就跟大家聊聊真实感受。

续航和动力方面，零跑 B10 是后置后驱布局，电机动力调校得挺均衡，不是那种猛踩就窜的类型，反而很适合日常开。起步的时候特别平顺，没有燃油车那种顿挫感，踩多少动力就来多少，新手开也不容易窜车。平时在市区通勤，红绿灯起步不用刻意深踩，就能轻松跟上前车，不会被后车按喇叭催促；就算是满载三个人，再拉点东西，起步也不觉得肉，加速过程很线性，开着很舒服。

到了高速上，中后段加速也有底气。上次跑高速超货车，我深踩了一下加速踏板，动力响应挺及时，没有拖沓的感觉，能稳稳地完成超车，超车时心里不慌。而且它的动力输出很平稳，不会有突然往前冲的突兀感，家人坐在后排也不会觉得晕车。方向盘的手感也不错，转向力度刚好，不会太沉也不会太轻，高速上开着很稳，就算遇到点侧风，也不会有明显的飘动感，变道时车身跟随性很好，给人的信心很足。

续航方面，我试驾的是 510km 版本，这一周下来彻底打消了我的续航焦虑。平时我每天通勤往返 60 公里，全程开着 24 度空调，还会听音乐、用导航，五天通勤下来一共跑了 300 公里，仪表盘显示剩余电量还有 30% 左右。周末带家人去周边景区玩，来回 40 公里，加上在景区周边转悠的路程，一周总行驶里程大概 340 公里，最后还剩 20% 的电量。这样算下来，实际续航能达到标称的八成以上，对于一台 10 万级的纯电 SUV 来说，这个表现已经很实在了，没有虚标的情况。

如果需要跑长途也不用怕，它支持 400V 快充，要是电量耗尽了，在服务区快充 20 分钟就能补充不少电量，刚好趁这个时间休息一下、吃点东西，回来就能继续赶路，不用长时间等着充电。而且电池安全也让人放心，它通过了欧盟 ECE R100 标准认证，还经过了挤压、穿刺、高温等 13 项极端测试，都没出现起火爆炸的情况。车上的电池管理系统还能实时监测电池的温度和电压，精准控制充放电过程，避免过充过放，再加上终身质保政策，以后就算电池有衰减，也不用太担心后续的维修成本。

零跑 B10 作为一台紧凑型 SUV，轴距居然达到了 2735mm，快赶上中型 SUV 的水平了，车内空间的利用率也很高，得房率有 86%，坐满人的时候也不觉得拥挤。我身高 180cm，坐在驾驶位调整好坐姿后，头部还有一拳两指的余量，980mm 的头部空间不会让人觉得压抑，长时间开车也不会觉得顶头。

后排的空间更让人惊喜，腿部空间有 920mm，我坐在后排，膝盖离前排座椅还有两拳多的距离，就算跷二郎腿也完全没问题。横向宽度有 1580mm，坐三个成年人也不会觉得挤，中间乘客的脚下没有明显的凸起，不会像有些车型那样，中间乘客得蜷着腿坐，长途乘坐也不容易累。家里有老人和小孩的话，上下车也很方便，车门打开的角度够大，不用费劲就能进出。

储物空间的设计也很贴心，全车到处都是能放东西的地方，一共 20 处储物区域，完全能满足家庭日常使用。前排的中央扶手箱是双层的，深度有 18cm，竖着放一个 1.5L 的水壶都没问题，下层的隐藏式储物格可以放手机、证件这些私密物品，不容易丢也不占地方。四个车门的储物槽容积都超过 2L，折叠伞、1.2L 的运动水壶都能轻松放进去，而且不会晃来晃去。前排的杯架还有限位功能，放矿泉水瓶或者保温杯的时候，不会因为车辆颠簸而倾倒。

后备箱的实用性也很强，常规容积有 420L，平时放两个 28 寸的行李箱，再加上几个背包，完全没问题。周末带家人去露营的时候，我把后排座椅按 4/6 比例放倒，容积拓展到了 1415L。帐篷、烧烤架、折叠桌椅、婴儿车这些大件物品，都能轻松装下，甚至还能放下孩子的玩具车，再也不用纠结东西太多装不下了。后备箱的开口也很大，拿取东西很方便，就算是较重的物品，也不用费劲往里塞。

零跑 B10 的中控台、门板扶手这些经常摸到的地方，都用了软性搪塑材质包裹，摸起来软软的，不会有硬邦邦的塑料感。座椅用的是欧盟认证的竹炭纤维面料，还通过了 OEKO-TEX®STANDARD 100 认证，这种面料能吸附灰尘和异味，还能减少有害物质的释放，对身体更友好。

我特意做了个小测试，把车放在太阳下暴晒了两小时，然后测车内的甲醛浓度，结果只有 0.03mg/m³，跟母婴房的标准差不多，有小孩的家庭坐进去也能放心。内饰的做工也很精细，仿皮面料和哑光金属饰条搭配得很协调，双缝线工艺也很规整，没有线头或者缝线不均匀的情况，看起来很有质感。整体的内饰风格简约大方，没有多余的装饰，看起来很清爽，长时间看也不会觉得腻。

智能配置方面，零跑 B10 的表现也挺让人意外的。车内有一块 14.6 英寸的悬浮式中控大屏，还有一块 8.8英寸的全液晶仪表盘，双屏联动的设计很有科技感。中控屏的显示效果很清晰，支持 2.5K 高清显示，用手指操作的时候很流畅，没有明显的卡顿或者延迟，多点触控也很灵敏。全液晶仪表盘可以自定义显示导航、续航、车辆状态这些信息，开车的时候不用低头看中控屏， glance 一眼就能看清，能减少分心，提高驾驶安全性。

车机系统搭载的是第三代智能系统，还配备了科大讯飞 3.5 代语音助手，用起来很方便。支持连续对话和分区唤醒，不用每次说话都喊 “你好零跑”，比如我想说 “打开空调 24 度、播放儿歌”，一句话说下来，系统就能快速响应并完成操作，不用手动去调空调和音乐，开车的时候更安全。语音助手的识别准确率也很高，就算带有一点方言口音，它也能准确识别，家里的老人也能轻松操作。

另外，它还支持 CarLink 手机互联，下载一个手机 APP，就能远程控制车辆解锁、寻车、预约充电这些功能。有时候忘记锁车了，不用特意跑回去，在手机上点一下就能锁车；冬天或者夏天的时候，还能提前预约充电和开启空调，上车的时候就能享受到舒适的温度，特别方便。

辅助驾驶功能是零跑 B10 的一个大亮点，11.98 万的版本就搭载了激光雷达，这在同价位的车型里真的很少见。这个激光雷达的水平视场角有 120°，探测距离能达到 200 米，每秒能发射 153 万点云数据，再加上高清摄像头、毫米波雷达等 28 个传感器，还有 8650+8295 双芯片组合，总算力达到了 508TOPS，能精准地感知周围的道路环境，快速处理复杂路况的数据。

实际用下来，这些辅助驾驶功能真的很实用。高速上开长途的时候，打开自适应巡航功能，车辆就能自动调节车速，保持安全车距，前车减速的时候，它会平稳地跟着减速，前车提速的时候，它也会及时跟上去，不用频繁地踩刹车和油门，大大减轻了驾驶负担。车道保持功能也很好用，能自动修正方向盘的角度，让车辆始终保持在车道中央，不会跑偏，就算长时间开车注意力有点不集中，也不用担心车辆会开出车道。

在拥堵路段的时候，开启蠕行模式，车辆就能自动跟车启停，不用一直踩着刹车，也不用频繁挂挡，在堵车的时候能省不少劲。第三方测试数据显示，这套辅助驾驶系统能有效降低事故率，比如遇到突发情况的时候，AEBS 自动紧急制动功能能快速响应，及时刹停车辆，对新手司机或者经常跑长途的人来说，这些功能真的能提升不少行驶安全性。

再说说外观，虽然买车不是只看颜值，但好看的外观确实能让人心情愉悦。零跑 B10 没有走低价车常见的廉价设计路线，反而兼顾了科技感和实用性，放在同级别车型里，颜值很能打。前脸用了封闭式格栅，这是新能源车型的标志性设计，搭配贯穿式的 LED 灯带，点亮后线条很流畅，辨识度很高。两侧的矩阵式 LED 大灯造型很锐利，不仅好看，还支持自动远近光切换和迎宾灯语，每次解锁车辆的时候，灯光会动态流转，仪式感一点都不输更高价位的车型。

前保险杠的三段式进气口设计很用心，不仅让前脸看起来更有运动氛围，还能优化空气动力学性能，让整车的风阻系数低至 0.23Cd，这样一来也能间接提升续航表现。车身侧面的线条很流畅舒展，上扬的高腰线从车头一直贯穿到车尾，搭配溜背式车顶和隐藏式门把手，勾勒出很动感的姿态。悬浮式车顶加上双色车身涂装，让这台紧凑型 SUV 看起来不那么局促，显得更大气。

18英寸的低风阻铝合金轮毂搭配高性能静音轮胎，不仅提升了抓地力，还能减少行驶过程中的风噪，平时开着的时候车内很安静。车尾同样延续了贯穿式尾灯设计，内部的参数化灯带夜间点亮后，光影效果很独特，和前脸的贯穿式灯带形成呼应，看起来很协调。尾箱上方的小鸭尾不仅好看，高速行驶的时候还能提供轻微的下压力，增强车辆的稳定性。整体来看，零跑 B10 的外观没有多余的冗余设计，家用代步不张扬，偶尔出门聚会也不会丢面。

最后聊聊安全配置，毕竟开车最重要的就是安全。零跑 B10 在安全方面做得很到位，车身 78% 都采用了高强度钢，关键部位还用了热成型钢，抗扭刚度达到了 32000N・m/deg，远超同级别车型的平均水平，能有效抵御碰撞冲击，保护车内人员的安全。全车配备了 6 个气囊，覆盖了前后排乘客，碰撞的时候能全方位缓冲冲击力，减少人员受伤的风险。

让人惊喜的是，它还搭载了爆胎稳定系统，平时行驶中如果突发爆胎，系统能帮助保持车辆的稳定性，降低失控的风险，这个配置在同级别车型里真的很少见，进一步提升了行驶安全性。另外，零跑 B10 是通过欧盟 WVTA 整车型式认证与 ECE 认证的全球车，在德国、法国、西班牙等欧洲国家都有销售，海外的起售价折合人民币大概 25 万，是国内促销价的两倍多。

欧盟的认证标准非常严苛，从零部件到整车，从生产到售后都要经过全链条检测，仅安全测试就包含几十项项目。比如被动安全要保证乘员舱不变形、儿童座椅接口牢固，主动安全要测试雨天、夜间等复杂场景的应急响应，环保方面更是禁用了 197 种有害物质，排放标准比国内严 3 倍以上。能通过这些严苛的认证，还能获得挑剔的欧洲消费者认可，足以证明零跑 B10 的品质很扎实，不是 “国内特供减配版”，而是全球同标准生产的车型。

总结一下这一周的试驾体验，零跑 B10 给我的感觉就是 “实在”。9.08 万的促销底价，还送家充桩和终身质保，在同价位车型里，这样的性价比确实很难得。510km 的扎实续航能解决日常通勤的焦虑，越级的空间能满足家庭使用需求，丰富的辅助驾驶功能能降低用车难度，全球车的品质能兜底安全，爆胎稳定系统、6 气囊等配置更是让人觉得很安心。

它没有用花哨的宣传话术，也没有堆砌华而不实的配置，而是在动力、续航、空间、安全这些核心需求上做到了均衡且出色。对于预算有限、注重实用性和安全性的家庭用户来说，零跑 B10 确实是一个很靠谱的选择。如果你正在考虑入手一台 10 万级的纯电 SUV，又不想在续航、空间、品质这些方面妥协，那么零跑 B10 值得你去试驾体验一下，相信它不会让你失望。