零跑为什么卖得好？“偷工减料”？

新势力里面现在销量最好的是零跑。

零跑2025年5月销量出来了，交付了45067辆，同比增长148%，环比增长9.8%，连续三个月稳居中国造车新势力销量榜的榜首。

在2025年3月至5月分别交付37095台、41039台和45067台，同比增长162%、173%和148%，实现“三连升”，稳居新势力第一。

这一成绩使零跑成为新势力中唯一单月突破4万台的品牌，并拉开与第二名理想、小鹏的差距。

零跑为什么卖得好？价格决定销量，有人说性价比高，说白了就是便宜。

零跑现在跟斯特兰迪斯集团合作，是一个合资车，但是这车子它有什么技术吗？

正在君觉得有三点，首先就是全域自研结构，现在性价比优势很明显。卧舱、制动、动力、车身四大领域，基本现在都是自研了，自研比例60%，成本压缩的非常厉害。

第二就是产品布局，在这方面零跑其实做的挺好的，C11是增程纯电，C16是六座SUV，相对来说零跑的覆盖面比较广，基本就是现在国内车市的主销市场了。

第三点就是新车型零跑B10，这车子上量是非常快的，上市首月交付破万，6月起将交付600km长续航版本，预计将进一步拉动销量。

当然了还有促销政策，5月份零跑的C10、C11都有限时的优惠，很多地方都能优惠大约一万多块钱，甚至快到2万块。

不过零跑现在也有隐忧，比如零跑C01，表现还算是比较弱的，原因就是同价位当中“神”太多了，像比亚迪、奇瑞、吉利，好像跟零跑的品牌影响力比起来，都比零跑强，虽然零跑C01续航没有问题，但是品牌力是相对较差的。还有零跑T03，成本就压缩的不能再压缩了。

并且零跑汽车全系车型都是卡着国标载重底线，简单理解就是，按1个人75KG的载重造的。

比如5座的零跑C11、零跑C10以及零跑C01，最大载重量都是375KG。而4座的零跑T03最大载重300KG，6座的零跑C16最大载重450KG，都是按1人75KG设计的。

虽说是合法合规，但事实上，载重量不仅仅代表一辆车能拉多重，它还直接反映了车辆的可靠性和耐用性，不免让人担心其安全性。

载重量越大，意味着车辆的结构强度、底盘、悬挂等核心部件的设计标准越高，车子也就更“扛造”。

那是不是就会让消费者认为，载重量只有375公斤的车，测试标准显然低了不少呢？是不是意味着，载重量低的车，设计标准也低，长期使用的可靠性可能就会打折扣呢？

所以对于零跑来说，这几个月的成绩可喜可贺，但是国内车企的卷，消费者的信任，容不得分心，一不注意就万劫不复。