两厢车VS紧凑型SUV，9万多MG4遇上零跑B10有胜算吗？

在十万元级别的纯电动车型中，零跑B10与MG4无疑是两款风格鲜明的热门车型。它们一款以越级的智能科技和均衡的SUV体验为目标，另一款则以灵动的驾控感受为卖点。当我们将视线聚焦于用户最关心的续航、智能和底盘三大核心维度时，会发现这两款车还是存在一些差异，接下来我们以指导价9.98万的零跑B10 2025款510舒享版和9.68万的MG4 2026款530智趣版来分析一下这两款车型该如何选？（以下简称零跑B10和MG4）

（零跑B10）

（MG4）

续航能力：数据相近，细节不同

作为两款纯电车型，其续航里程是电动车的核心指标。从官方数据看，两者可谓旗鼓相当，双方CLTC纯电续航数据均超过500km，值得注意的是，零跑B10为其热管理系统配备了27合1的超级热泵，可有效控制冬季续航衰减，在零下20摄氏度的环境中，续航保持率仍可超过65%，这对于北方地区的车主而言，是一个颇具吸引力的技术亮点。

在补能效率上，两款车都支持快速充电。零跑B10的电量从30%充至80%仅需19分钟，而MG4则需要约21分钟，零跑B10略微领先，两款车型都能利用短暂的休息时间恢复可观的行驶里程。综合来看，零跑B10拥有更先进的热管理系统，在低温环境下也有稳定的表现。

（零跑B10）

（MG4）

智能科技：技术路线略有不同

智能驾驶辅助方面，零跑B10搭载了自研的Leapmotor Pilot系统，支持全速域自适应巡航、车道居中保持、自动泊车以及360度全景影像等核心功能，对于日常通勤和高速行驶已经够用。要是追求驾驶辅助，可以增加约2万预算选择它的激光版，可以实现覆盖城区、高速的导航辅助驾驶，相比视觉方案，极端路况下的探测性能也会更好。

（零跑B10）

MG4在智能驾驶的硬件投入上有一定优势，整车搭载了地平线征程J6e芯片，有着80TOPS的算力，全车配备了3颗毫米波雷达、6个高清摄像头和12颗超声波雷达。这套硬件组合使其能够支持高速NOA和自动泊车辅助功能，基于博弈模型优化的算法能更好理解和预测国内路况，这让日常行车的主动安全得到进一步保证。但是不支持城市NOA，真要驾驶辅助，不如选择零跑B10激光版。

（MG4）

而在智能座舱交互方面，零跑B10采用了8.8英寸液晶仪表与14.6英寸2.5K分辨率中控屏的组合，并配有高通8155芯片，车内配有语音助手“小零”，支持连续对话和可见即可说功能，并保持了较快的响应速度。MG4则配备了尺寸15.6英寸2.5K超清中控屏和7英寸的液晶仪表组合，车机内部搭载高通8155芯片和SAIC OS智联系统，车内同样配有丰富的车联功能和语音助手，提升了日常使用的便利性。另外，零跑B10支持通义千问、DeepSeek双AI语音大模型，对语义的理解更加准确，指令识别率更高。

（零跑B10）

（MG4）

底盘性能：结构差异带来不同的驾乘取向

零跑B10采用了麦弗逊+多连杆的独立悬挂结构，能提供稳定的轮胎贴地性和精细的滤震能力。从调校风格上看，零跑B10的底盘是和斯特兰蒂斯底盘团队联合调校的，明显偏向舒适取向，能够有效过滤路面的细碎颠簸，确保家庭乘客的乘坐舒适性。同时整车搭载的LMC一体化底盘控制技术通过算法优化车身动态，即使在高速爆胎等极端情况下也能帮助车辆保持稳定。作为一款SUV，其相对较高的离地间隙也带来良好的通过性。

（零跑B10）

MG4则采用了麦弗逊+后扭力梁式非独立悬挂的组合。扭力梁结构有助于节约成本和扩大车内空间，但在滤振效果上与零跑B10有一些差距。实际驾驶感受上，MG4的底盘表现相对紧致，并保持了清晰的路感，但在经过连续颠簸或单侧冲击时，后轮的滤震和独立性表现不及多连杆结构。

（MG4）

写在最后

经过从续航、智能到底盘三大维度的细致对比，我们可以清晰地看到零跑B10 与MG4各自鲜明的产品画像。零跑B10像一位务实的“全能家庭伙伴”，适合追求均衡体验、看重乘坐品质、信赖成熟稳定技术的家庭车主。MG4则像一位时尚的“科技都市玩家”，有着较为全面的智能化配置，紧致的底盘和两厢造型带来了灵活的驾驶感和城市穿梭的便利性，适合城市代步的车主，零跑B10毕竟是台SUV车型，空间更大，还能兼顾一定家用需求，最近还有价值20000元的购车礼遇，更值得考虑。