
丰田发布C-HR+:纯电动SUV新标杆,重塑欧洲市场格局
丰田近日发布了全新纯电动车型——丰田C-HR+,这款车型将成为欧洲C-SUV纯电动车市场中一位大胆、时尚且强劲的竞争者。

丰田C-HR+的灵感源自2022年推出的紧凑型SUV概念车,同时继承了丰田C-HR系列的成功基因。自推出以来,丰田C-HR在欧洲市场已累计销售超过100万辆,成为该细分市场的标杆车型。全新C-HR+计划于2025年底在部分欧洲市场率先推出,并于2026年全面登陆欧洲市场。它将与全新的Urban Cruiser和bZ4X一同,为丰田在B、C和D-SUV纯电动车细分市场构建强大的产品阵容。

尽管丰田C-HR+的设计灵感源自C-HR,但它无疑是一款独立的车型。基于丰田专用的e-TNGA纯电动平台打造,C-HR+拥有独特的车身和内饰设计,呈现出简洁而动感的外观。其前脸设计独具特色,前保险杠、格栅和大灯造型均为该车型专属,而轿跑风格的跨界轮廓则兼具美感与空气动力学效率。值得一提的是,尽管采用了轿跑式车顶线条,但后排乘客的头部空间并未受到影响。

车尾设计同样引人注目,宽大的车身姿态与精致的全LED尾灯相得益彰。后窗的倾斜角度和集成式扰流板进一步强化了整车的运动感。

丰田C-HR+的内饰设计现代而简约,营造出开放且温馨的氛围。车身总长度为4,520毫米,轴距达到2,750毫米,确保了宽敞的乘坐空间和出色的头部空间。前后排座椅间距达到900毫米,提供了超越C级SUV预期的舒适体验。此外,车内还配备了416升的储物空间,充分满足日常使用需求。

内饰材质和工艺达到了更高一级车型的水准,彰显出丰田对细节的极致追求。车内还配备了多项实用功能,如双无线智能手机充电器、后排USB接口、后排空调控制以及全景天窗,确保每位乘客都能享受舒适便捷的出行体验。

丰田C-HR+将提供两种电池容量选择,以满足不同用户的需求。前轮驱动车型标配57.7 kWh电池,而前轮驱动和全轮驱动车型则可选配77 kWh电池。根据WLTP测试标准,最大续航里程可达600公里左右。

在性能方面,丰田C-HR+将成为丰田欧洲阵容中最强大的车型之一。全轮驱动版本的最大功率可达343 DIN hp(252 kW),0-100 km/h加速仅需5.2秒。即使是配备57.7 kWh电池的前轮驱动车型,也能提供167 DIN hp(123 kW)的动力输出,而77 kWh电池版本则进一步提升至224 DIN hp(165 kW)。

全轮驱动系统不仅增强了车辆的抓地力和牵引力,还进一步提升了驾驶乐趣和安全性。优化的空气动力学设计也为能效表现提供了支持,车顶扰流板和鸭尾式后端的巧妙设计确保了车身的平稳气流。

丰田C-HR+配备了丰富的智能科技和安全配置。全系标配丰田T-Mate功能,包括Toyota Safety Sense主动安全系统,能够通过自动制动、转向和动力控制帮助驾驶员避免碰撞。此外,盲点监测、自适应远光灯和泊车辅助制动等功能也均为标配。

车内搭载的14英寸多媒体显示屏成为座舱的视觉焦点,内置导航系统还提供了专属的EV路线规划功能,可根据电池状态和续航里程推荐最佳充电站点。通过MyToyota应用程序,车主可以实时监控车辆的充电状态、续航里程和使用数据。
近年来丰田 C-HR在国内市场的表现呈现明显下滑的趋势,销量远落后于同品牌的锋兰达等车型,如果国内能够同步更新,将进一步提升该车型的市场竞争力,进一步扭转颓势。




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推荐优点: (2019.7.28补了两张尾翼的效果,结束点评),家穷人丑,只打算入手日系车,省心,看中缤智多年了,打心里准备买它了,后面看了chr后,更喜欢了,对比了一下,价格也就差个一个多吧,但是配置的话,chr高的太多,外观也好看,红配黑不错,如果是白色,配个黑顶也是挺好看的,本来没打算那么早买的,在朋友们的经常催促下,就去提了车,刚好也快过年了,去哪里也比较方便,主要是身边的朋友,每个人都有车了,购买的时候没有优惠,首付10个,2年免息,月供3300多,下雨的时候,哎...跑题了, 缺点: 感觉动力也不是很高呀,但是对比朋友1.6的cvt,还是有明显的差别,没有LED灯,感觉不亮,夜晚开车,我喜欢把前雾灯打开补光,侧薄利偏暗,有好坏,大爆阳的时候,比较适合,夜晚下雨,有点看不到,驾驶位座椅如果有个记忆就好了,每次代驾调整后,就找不回之前的感觉,只能慢慢去习惯,后排玻璃如果在大一点,会比较好,后排没有扶手,这个有点坑呀,我喜欢去钓鱼,都是山间小路,买的时候可以选配天窗的,要等,只是下定决心了就心急,等不了,
评价车型:丰田C-HR 2018款 2.0L 领先版 国V
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