赛力斯由盈转亏，钱都被华为赚走了？

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7月12日，赛力斯发布了一份业绩预亏公告，预计2026年上半年净亏损将在15亿到18亿元，其中问界汽车上半年净亏损预计达到10.5亿元至13亿元。次日，赛力斯股票跌停。

这是赛力斯连续两年盈利后首次出现半年度亏损，而去年同期它的净利润为29.4亿元。预亏公告一出，行业哗然。让人看不懂的是，今年1-6月，赛力斯累计销量达178777辆，同比增长3.87%；其中核心的问界系列销量16.08万辆，同比增长5.60%。更令人倍感惊讶的是问界的毛利率长期保持在26%至33%的较高水平，今年一季度赛力斯整体毛利率为26.2%，在新能源行业中属于相当优秀的水平。

销量在涨，毛利不低，结果预计亏损十几亿，这账怎么看都有点费解。于是网络上出现了一种说法：钱是不是都被华为赚走了？

使用驴皮的代价

针对“华为稅”这个说法，网友们众说纷纭，有为赛力斯不值的，也有替华为鸣不平的。我脑子里却突然想起大作家巴尔扎克笔下的《驴皮记》。这本书里的主人公拉斐尔得到一张神奇的驴皮，它能实现一切愿望，代价是生命。拉斐尔每许一次愿，驴皮就缩小一点，他的生命也随之缩短。他既渴望驴皮的力量，又恐惧它的萎缩。

这很像赛力斯和华为的关系。只不过赛力斯手里的“驴皮”不是魔法，是一张叫“华为”的牌。过去几年，赛力斯靠着这张牌打出了问界的销量神话，从亏损泥潭一路杀进新势力头部。可以说，赛力斯这几年的爆发，靠的是华为这张牌。没有华为的智驾、座舱、渠道和品牌背书，问界不可能在这么短的时间内完成从“超鬼”到“超神”的转变。

华为帮赛力斯实现了最迫切的愿望，活下去并且活得风光。但驴皮的规则是冷酷的，每许一次愿，赛力斯就得付出金钱的代价。赛力斯2025年年度报告显示，向深圳引望采购商品、接受劳务的实际金额为223.35亿元，约占赛力斯全年营收的13.5%，而同期赛力斯净利润为59.6亿。

这就是“驴皮”的代价，也就是网上所谓“华为稅”的由来。在鸿蒙智行模式下，问界的智能座舱、激光雷达、电驱系统，这些核心东西基本都从华为买，销售渠道和技术架构也深度绑定华为。不管问界卖一辆赚多赚少，华为那部分是固定、刚性支出。

所以，“华为税”的说法虽然粗糙，但背后反映的担忧并非完全没有道理。但如果我们把亏损的账全算在华为头上，华为就有点冤枉了。因为赛力斯的问题，比“被人抽成”复杂得多。

不局限于“华为稅”

赛力斯在公告里表示，亏损的理由有两个：原材料涨价和资产减值。

原材料涨价确实是个真真切切的令整个行业头疼不已的原因，碳酸锂从去年同期的8万元/吨涨到18万元/吨；存储芯片更夸张，从20块钱一个单位涨到接近100块钱一个单位，翻了5倍。

问界主打高阶智能驾驶和豪华座舱，对芯片及电子元器件的需求高于普通车型，原材料涨价对它成本冲击肯定更狠。赛力斯董事长张兴海曾在6月份的重庆论坛上表示，受上述因素影响：“问界平均每辆车成本增加了1.5万到2万元，压力还是很大的。”

这个数字乘以16万辆车，光原材料一项就吃掉了24到32个亿。而这次预亏的上限是18亿元，换句话说，如果没有原材料这波涨价，赛力斯很可能还是赚钱的。

至于资产减值，公告里的说法比较绕，通俗点说就是新车上市了，老款车型的模具、旧版硬件库存、部分产线设备以后用不上了，在账上提前记一笔亏损。这是财务上的常规操作，不伤现金流，也不会年年有。

其实华为稅也好、原材料涨价也罢，比这些明面上的账更让赛力斯头疼的，可能是另一个变化——使用驴皮的人增多了。以前华为的汽车业务，问界是独苗，现在华为不仅有“五界”还有“三境”，问界在华为的棋盘上，从唯一变成了八分之一。

华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志透露，预计到2026年底，搭载华为乾崑智驾系统的车型将超过80款，累计搭载量有望达约300万辆。当市场上使用“驴皮”的车越来越多，问界的唯一性当然不复存在，被分流是预料之内。今年6月，鸿蒙智行交付5万多辆，其中问界占比已经降到59.9%，而2024年占比是87%，2025年是71.8%。