三大板块、140余项功能 iCAR V27迎首轮大规模OTA

上市3个月，iCAR V27于近期迎来了首轮大规模OTA。本次升级，iCAR为车辆带来了超140项功能迭代，涵盖辅助驾驶、安全、座舱三大板块。

智能汽车时代，OTA早已是行业标配。因此，真正值得关注的，是这次升级选择解决的问题，以及它背后折射出的产品逻辑。

在辅助驾驶层面上，iCAR V27搭载的超级猎鹰700+智驾系统，拥有560TOPS算力的地平线征程6P芯片，以及包含激光雷达在内的27颗高精度传感器，组成了扎实的硬件底层。

而在算法层面，系统则由一段式端到端架构+VLM云端大模型+强化学习算法共同组成。上市至今，智驾总里程已超384万公里，用户使用率超过74%。

但硬件再强，最终要落到具体场景里才算数。这次OTA新增的几项功能，瞄准的正是日常用车中最让人头疼的边缘场景。

首先是辅助驾驶系统的路边启停功能，用户在原地起步时，P挡驻车状态下双拨挡杆即可激活辅助驾驶，无需驶入车道中间再启动，功能随叫随到。

其次，三点掉头功能也将在OTA之后正式上车V27。在老城窄巷行驶，导航路线需要在小路口掉头但空间不足时，系统可自动规划倒车腾挪路径：先满打掉头，然后反打倒车，在空间达到需求后车辆回归车道线中央。三个点位、三个动作，车辆即可完成窄路掉头动作。这个功能的实用价值，开过老城区的人都懂。

此外，还有循迹倒车功能。车辆将支持最长120米原路线倒回，应对误入断头路或死胡同的情况。毕竟，不是所有人都有在窄巷长距离倒车的技术和胆量，“一键返回”降低的是操作门槛和心理压力。

最后还有ETC自主通行，这一功能补齐了高速NOA体验的断点，车辆可自动识别ETC通道并扣费通过，长途出行不用人工接管也可顺利通过收费站。

而泊车端的升级同样务实，无标线空地可“自画”车位，极窄车位支持遥控泊车与泊入偏移。泊车前，用户可以选择车头/车尾泊入方向，还可以根据自己的心理预期，选择三种泊车车速。

客观讲，这些功能没有什么可“炫技”的，但每个细节都对应着真实停车场景里的真实痛点。

路边启停、端到端NOA行驶，V27正在逐步打通行泊一体的全链路闭环。而猎鹰500版本新增的记忆泊车功能，则让车辆可以学习并复现地下停车场的固定路线，对于每天进出大型商业综合体或写字楼车库的用户来说，这意味着可以减少重复性的劳动。

当然，辅助驾驶系统的重点依旧在“辅助”二字，在使用过程中用户仍需保持监管工作，科学安全地体验系统的便利。说到安全，这同样是本次OTA的重点环节。

主动安全是这次升级的另一个重点。AEB前向紧急制动的最高刹停时速从原有水平提升至130km/h，识别范围拓展至锥桶、水马等低矮障碍物。这意味着在高速路段遇到施工区域时，系统的反应覆盖面和制动能力都更强了。

当然和老司机的驾驶思路一样，在条件允许的前提下能够避开障碍物，实现“让道不让速”可以在规避风险的同时，让行驶更流畅、乘坐更舒适。

因此，本次OTA优化了AES自动紧急转向和ESA紧急转向辅助。当制动距离不足时，系统辅助调整行车轨迹避开障碍物。这不是替代驾驶员的操作，而是在人类反应时间的极限边缘，提供一道额外的保险。

低速场景的安全补全同样重要。FCTA/FCTB前向穿行预警/制动覆盖4-90km/h时速区间，应对路口起步、车位驶出时的横向来车和“鬼探头”；RCTB后向穿行制动和RAEB后向紧急制动则聚焦倒车场景，识别后方横穿行人、电动车和车辆，在1-15km/h时速下自动刹停。

从高速到低速，从正向到后向，从行车到泊车，V27的主动安全体系正在形成一个更完整的闭环。这种“全域覆盖”的思路，比单纯追求某一项指标的极限数字更有意义。

视线来到车内，iCAR V27的智能座舱基于高通骁龙8295P芯片和AI语音大模型，升级了两大方面：一是让交互更高效，二是让体验更个性化。

语音助手的优化方向是“去机械化”，提升了对生活口语和模糊指令的支持程度，比如“车里有点闷了”、“后排有点热”这类表达，系统能结合上下文和车辆状态自动匹配策略。多指令连贯执行，可减少反复唤醒的繁琐。离线语音能力的强化，保证了在偏远山区或地下车库等弱网环境下的可用性。

和手机一样，V27的车机系统也有了自己的“灵动岛”。这一功能的引入，将导航、通话、音乐等核心应用置顶显示，关键操作一步直达，本质上是在减少驾驶过程中的界面跳转次数。

这一全新的交互模式，其目的是减少页面跳转。尤其对于驾驶状态下的盲操作，每一次跳转，都意味着注意力的分散。

在智能座舱的1.0时代，讲究的是把车当作家的延伸，用不同的场景模式，优化用户的使用体验。你可以一键进入小憩模式，也可以在驾驶中用语音快速切换到通风模式。

但很多用户也同样感受到，场景模式的设定多少有些用力过猛。想在副驾短暂午休，小憩模式偏要展开“大床”。只想打开天窗，换气模式却在车辆飞驰中同时打开了全车车窗。

而iCAR V27的“场景大师”则把定义权交给了用户。通过自定义触发条件，用户可以绑定一系列车辆操作。比如“回家模式”，可设定自动开启导航、调节空调、播放音乐，这种“一键联动”的逻辑，让车机从一个被动响应的工具，变成了可预设的主动服务。

在智能座舱的功能体验上，系统娱乐生态则更显锦上添花。23扬声器7.1.4声道音响联动氛围灯律动，应用中心批量上新视频/音乐/游戏资源，并支持用户上传视频自定义车机彩蛋。这些功能不直接影响驾驶，但构成了座舱体验的“情绪价值”维度。

车家互联接入美的美居平台，可以在车内远程控制家中空调、风扇、窗帘等设备。这个功能的实际使用频率因人而异，但它代表了汽车作为移动智能终端，与家庭物联网的边界正在模糊。

iCAR V27的这次OTA，没有追求参数上的惊艳，而是把力气花在了高频场景的打磨上。从窄路掉头到极限泊车，从高速施工区到倒车盲区，从语音交互到界面设计，每一项升级都能找到对应的真实用车痛点。

这背后是一种务实的产品观：智能汽车的“进化”不该是空中楼阁式的功能堆砌，而是基于用户反馈的持续迭代。iCAR V27上市至今稳居20万级增程SUV月销量冠军。在某种程度上也说明，市场认可的不是配置的“满”，而是配置的“对”。