从静态产品力解读小鹏GX预售39.98万元，到底贵不贵？

Auto情报局

发现新奇有趣的汽车内容，激活全民车评潜能，用辣评方式弄喜你

点击展示全部

“揽胜家族”又新增一位成员，大湾区揽胜——小鹏GX。

从外观首次曝光，到最近内饰座舱正式公布，不得不说小鹏GX的产品节奏还是挺快——在静态体验解禁的同一天晚上就发布了其核心技术以及预售价格（39.98万元），想必5月就会正式上市交付。

不过，放眼整个Q2中大型/大型SUV市场，不可谓不热闹，尤其是像小鹏GX这样补齐自家品牌产品布局的6座车型，智己LS8、理想L9 Livis、零跑D19、蔚来ES9等等都是前者潜在的竞争对手。

在看完小鹏汽车关于小鹏GX技术发布会后，我们也想结合静态体验以及技术信息，来聊聊现阶段来看，其吸引消费者的优势或核心亮点会是什么？我们简单总结了以下5点:

1、「学习揽胜，成为揽胜」，虽然很多人对于目前汽车圈致敬经典设计的风气表示不屑，但你不得不承认，相比于其他地区的“揽胜”，小鹏GX在外观上是在新能源架构约束下真正学到揽胜设计精髓的车型，尤其是长后悬和悬浮式车顶的部分，至少第一眼看上去小鹏GX在外观记忆点和高级感上是对得起偏中高端市场定位的；

2、在座椅布局和后备箱功能性上，得益于长后悬的设计，小鹏GX后备箱不仅掏出了下沉的拓展空间，同时也因此可以让第三排座椅完全翻折，形成一个纯平的后备箱拓展平台，这类设计通常会更多出现在日系车企上，而且值得注意的是，这种可翻折第三排座椅的设计，也并没有影响到第三排坐垫的H点布局，加上可大范围调整靠背角度，第三排的乘坐体验是比很多同为6座，只强调空间表现的大六座车型更好的；

3、在中排座椅的设计上，小鹏汽车也有自己的巧思，两侧座椅都给到了腿拖，但只有右侧可以实现真正的零重力模式，而且非常重要的是，看起来小鹏GX座椅电机功率是比较大的，在保证座椅放倒和恢复效率的同时，整个电机的NVH控制，我们认为也是目前同级车型中较为优秀的水平；

4、小鹏从去年底开始，在自家车型上开始推进增程动力的布局，而在小鹏GX上有增程动力形式的同时，可能是通过对电机设计和布局的优化，哪怕是增程车型也有前备箱的储物空间，的确没有蔚来这些纯电车型的前备箱大，但也比没有的好，唯一的缺憾是，不知道是不是因为是工程样车的原因，前备箱并不支持电动关闭，而手动关闭的话，因为是超大面积的蚌式机盖，关上时容易关不齐；

5、从已知的产品信息来看，小鹏GX定义上是智能新旗舰，会将算力拉高至3000Tops的新高度，而且有小鹏2代VLA加持，高阶智驾辅助的表现应该是毋庸置疑，而在其他配置上冰箱彩电沙发都有，轮胎采用前窄后宽的鸳鸯胎组合（前265，后285），线控方向盘/四轮转向、空气悬架、电动车门、大电池（据说增程版CLTC纯电续航可达430km）、调光玻璃、投影大灯、坐垫气囊等26年旗舰车型该有的配置都没有缺席。

说完优点，再来聊一聊我们认为有待优化的地方——

1、内饰外观匹配度稍显缺失，如果说蔚来ES8能够在30-40万元中大型SUV市场热销是因为外观内饰在感官上给到了用户较为均衡的高级感和价值感（原因之一），那小鹏GX在座舱设计上显然没有满足消费者对于这类旗舰车型的期待，这倒不是说后者内饰设计没下功夫，而是小鹏GX在氛围灯、车顶空调布局、悬浮中岛、中控屏幕质感等细节上都做出的特色对于消费者来说不够直给，或者说第一次看到小鹏GX内饰图片的消费者或许很难注意到在那些细枝末节的地方，小鹏其实花了很多功夫去打磨，只是短暂关注的话，部分消费者会感觉这套内饰没有第一眼就给到人足够的惊艳感或出乎意料的价值感。