极具辨识度的V形前脸，CS75PLUS蓝鲸超擎实车比图片好看

4月14日，专门跑了一趟长安4S店，就为看看刚亮相不久的第四代CS75PLUS蓝鲸超擎版。网上图片看得再多，不如亲眼见一次实车。看完了，我的结论是：这车，实车真的比官图有感觉。

先说第一眼印象：气场很足，细节耐看

刚到店门口，那台崭新的CS75PLUS蓝鲸超擎就摆在C位。网上有人说设计保守，但实车给我的感觉是沉稳、大气，带着一股子扎实的劲儿，很符合它家庭主力SUV的定位。

吸睛的当然是那个巨大的V形前脸格栅。图片上觉得挺霸气，实车近看，那种精密感更强。24个V型镀铬件像铠甲鳞片一样排列，在展厅灯光下闪闪发亮，但又不浮夸，质感处理得不错。整个车头被这个格栅横向拉得很宽，显得车身特别稳，有点不怒自威的味道。

转到侧面，线条很流畅，没有太多复杂的花样，就是简洁有力。1.12:1的宽高比让车身看起来很协调，有点“宽体”的感觉。车尾的贯穿式尾灯和双出排气（装饰件）算是家族设计了，辨识度很高，下方那个宽厚的后包围，再次强调了“稳健”这个主题。

内饰：温馨与档次感是惊喜

拉开车门，内饰的升级是实实在在的亮点。我体验的这款采用的是幕夜黑内饰，这个选择很聪明。

为了平衡视觉，在中央扶手、中控地台等区域，巧妙地融入了软包和深色木纹饰板。这种搭配既有居家的温馨，又不失层次感和豪华感，个人觉得比全黑内饰更有格调。另外，实体空调按键的回归真是好评，开车时操作方便又安全。

空间依然是强项，后排地板纯平，座椅填充厚实。听说高配车型还会给后排配上小桌板和座椅按摩功能，这对家庭长途出行来说是个很贴心的加分项坐进车里：内饰是豪华感的关键。

核心亮点：聊聊“蓝鲸超擎混动”到底强在哪

看完静态，当然要聊聊核心的“蓝鲸超擎混动”。你可以这么理解，以前的混动，比如丰田那种，发动机是绝对主力，电机帮帮忙，所以开起来发动机声音经常能听到，中后段加速有点闷。咱们这个不一样，它是“油电并重”。

也就是说，城里开，它更愿意用电。发动机可以不介入，安静地发电，让180kW的大电机去驱动，所以起步快、堵车时更安静平顺，还特别省油，官方说城里能到4个油以下。上了高速，发动机又能直接连上车轮驱动，没有中间商赚差价，效率高，后劲也足。

简单讲，可以体验到，在城里，开出接近电车的静谧和平顺；在高速，保住燃油车的动力和可靠。 对于没有家充桩、或者单纯不想改变加油习惯的用户，这确实是个很务实的方案。

动态感受：下次试驾体验

关于“起步0.3秒响应”、“7.8秒破百”以及CDC魔毯悬架的实际体验，期待下次深度体验。不过，光看这套动力总成的逻辑和账面数据，我对它的行驶品质，尤其是静谧性和平顺性，期待值很高。

探店小结：CS75超擎混动瞄准的是谁？

在店里待了1个多小时，我感觉第四代CS75PLUS蓝鲸超擎的定位非常清晰。

它不是要跟那些“带电”的插混车型卷纯电续航，而是精准瞄准了那些“想要电车般的体验，又不想有充电焦虑” 的庞大群体。比如家里安不了充电桩的、经常跑长途的、或者身处北方冬天对纯电有顾虑的用户。

声明：本文由太平洋号作者撰写，观点仅代表个人，不代表太平洋汽车。文中部分图片来源网络，感谢原作者。

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04-14

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