标配四驱+后轮转向+智驾，这竟然是一台大众？
30-40万元区间，早已是中国品牌增程SUV的红海。从理想L系列到问界M系列，中国品牌用“满配堆料、场景化体验、本土化智能”完成了市场教育。
如果这时候，有人跟你说：30来万也可以买合资新能源SUV，它的表现绝对不比中国品牌差！
你会不会觉得这些人是在瞎说？
别急，看完这台车，再下结论。
3月30日，上汽大众ID.ERA 9X正式开启预售，预售价格为32.98万-37.98万元，提供Pro、Max、Ultra三个版本。
而在购车权益上，还提供首任车主终身质保、5000元订金抵扣10000元车款、赠送1万元智能光语踏板、高定车色免费选，原有大众车主下定还能享受10000元尾款抵扣。
其实，从这个价格、版本命名、权益方面，我们就能看出上汽大众ID.ERA 9X就不是一台传统的”大众车“，新车与其说是大众冲击高端增程市场的新品，不如说是这家百年车企，在新能源时代放下傲慢、彻底转向本土化的一次破釜沉舟。
这种”本土化“，首先就体现在配置上。
比如在动力层面，全系都是双电机四驱系统，同时全系都是800V高压快充平台，不管是高配还是低配，都能获得相似的体验。
智驾层面，全系标配192线激光雷达、11颗高清摄像头、5颗毫米波雷达组成的360°感知，而且全系都有行云智能辅助驾驶系统终身使用权，后续可 OTA升级全球首发的Momenta R7强化学习世界模型。
而在舒适与操控方面，主动后轮转向、副驾零重力座椅、二排动态零重力座椅、smart Surface魔术屏、智能婉风空调、全车电吸门，大众ID.ERA 9X也全部做到了标配。
放在以前，这可是想都不敢想的待遇。
同时在增程系统上，大众也没有盲目堆砌新的炫技参数，而是拿出了经过15年技术迭代、全球2500 万台装机量验证的EA211发动机作为增程器，来解决增程用户非常在意的“亏电动力衰减、噪音大、可靠性不足”这三大痛点。
根据官方的测试数据，ID.ERA 9X在零下30℃极寒工况下，高低电量状态百公里加速差距仅0.8秒，在海拔3650米的高原环境下加速差距仅0.18秒，青藏公路实测百公里油耗4.57L。
可以说，在大众的外壳下，ID.ERA 9X真正装的是一颗“中国心”。
至于推荐配置方面，三款配置其实都没有什么雷点，但相较之下个人更推荐Max版本。
我们先看Pro版的配置，除了上面提到的配置之外，Pro版装配一块51.1度磷酸铁锂电池包，提供347km续航，同时还提供20英寸轮毂、胎压监测、行车记录仪、全景影像、电动后备箱、无钥匙进入、蓝牙钥匙、前后排双层夹胶玻璃、前排双15.6英寸屏幕、手机无线充电、前排和中排座椅通风加热按摩等配置。
从配置层面来说，Pro已经覆盖到了方方面面，纯电续航够长、座舱配置足够高，足以95%日常用车场景。
Max版方面，预售价格为35.98万元，相比Pro版的售价有3万元的增幅，相对应的配置上多了双腔空悬、第二排座椅头枕音响，第三排座椅加热，轮毂尺寸升级到21英寸，音响系统升级为27扬声器的ERA SOUND音响系统。
同时电池包也换成了宁德时代的插混专用电池，容量也提升到了65.2kWh，可以提供406km续航。
而且MAX版本也可以花1万元选装后排智能交互套装，包含21.4英寸后舱娱乐屏、后排乘客感知套件和流媒体后视镜。
对于经常全家出行、对乘坐舒适性有高频需求的中坚家庭来说，这3万元的差价换来的是日常用车中可感知的体验提升，没有任何冗余的炫技配置，是整个车系里最均衡的选择。
至于顶配的Ultra版，预售价格来到了37.98万，相比Max版本贵了2万元，比较明显的变化是将Max版上需要选装的后排智能交互套装变成了标配，同时新增矩阵式大灯、主驾驶零重力座椅（其它两个版本只有副驾驶和第二排右侧）。
从配置上来说，Ultra的变化并不算特别大，如果说对配置有非常高的要求，那Ultra版本是可以选的，但如果没那么高的追求，选择Max版本（也可以选装后舱娱乐屏）才是更理智的选择。
好了以上就是上汽大众ID.ERA 9X的配置分析和购买推荐，往下我们来聊聊个人对这台车的看法。
声明：本文由太平洋号作者撰写，观点仅代表个人，不代表太平洋汽车。文中部分图片来源网络，感谢原作者。
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