32.98 万起预售，大众ID.ERA 9X预售价有诚意吗

作为大众的首款“9”系车型，来得晚，也不算晚，在如今的新能源市场，后者居上更有优势。

32.98 万起预售，大众ID.ERA 9X不仅是大众首款 9 系旗舰车型，还是大众首款增程SUV，那这款车值得入手吗？今天我们就来一探究竟。

首先，大众 ID.ERA 9X 是分为三个版本，均为四驱版增程版；新车具备的5.2 米车长、3070mm 轴距，标准 6 座布局。动力是EA211 1.5T 增程器 + 双电机四驱，综合功率 380kW（517 马力），扭矩 660N・m，百公里加速 5.6 秒。电池用 51.1kWh 磷酸铁锂，CLTC 纯电续航 347km，满油满电综合续航 1651km，亏电油耗 6.27L/100km。

再加上800V 高压平台，10 分钟快充能跑 210km，全系标配 192 线激光雷达、±10 度后轮转向、前双叉臂后五连杆悬架。

32.98万的起售价其实看起来还是比较有诚意的，同级对标的理想 L9、问界 M9，理想 L9 起售价 40.98 万，问界 M9 更是 46.98 万起。

大众 ID.ERA 9X 直接把门槛拉到 32.98 万，比理想 L9 便宜 8 万，比问界 M9 便宜 14 万。这个差价是什么概念？差不多能省出一辆代步小车的钱。

而大众32.98 万的入门版 Pro版本，配置并不差，四驱、激光雷达、后轮转向、高阶智驾全是标配，入门即满配。

除了上面说的动力和底盘硬件，新车的车内配备了九屏互联座舱、主副驾零重力座椅、全车双层夹胶玻璃 + 主动降噪。安全方面，电池底部 2000J 防撞能力，标配 8 气囊，还有全球首创的零重力座椅下方安全气囊。对比竞品，理想 L9 的后轮转向要选装（2 万），问界 M9 的高阶智驾也是高配专属。而大众 ID.ERA 9X，这些在 32.98 万的车上全给你配齐。

大众 ID.ERA 9X配备的是前双叉臂 + 后五连杆全铝悬架，再加上后轮转向，5.2 米的大车，转弯直径只有 11.2 米，小区掉头、侧方停车都很灵活。

当然，也不是没有小缺点。内饰设计还是偏大众传统风格，没有新势力那么花里胡哨，科技氛围不够。车机系统的流畅度和生态，跟理想、问界比还有一点差距，UI 设计不够年轻化。另外，作为全新车型，市场保有量和用户口碑还需要时间验证，售后维保虽然大众网点多，但新增程系统的后期维护成本，目前还不明确。

综合来看，大众 ID.ERA 9X 32.98 万的预售价，诚意还是有的。30 多万买一台 5.2 米的德系旗舰增程 SUV，有空间、有动力、有续航、有智驾、有底盘质感，不管是对比合资还是新势力，性价比都还是够看的。

对于想买 30-40 万 6 座 SUV 的朋友，这款车可以关注一下，但是最好还是要等待市场的反馈。