春夜喜雨，极氪有声，是中国豪华在拔节生长丨人汽

作者：管宏业

极氪双旗舰领航，中国豪华崛起

3月16日晚，上海。春雨如酥。

极氪8X预售发布会结束后，媒体专访还在继续。窗外的雨声隐约可闻，吉利汽车集团高级副总裁、极氪科技销售公司总经理林杰的手机屏幕亮了一下。他低头看了一眼，随即轻声说到：“已经17000台了。”

就在一个半小时前，极氪8X公布预售价——37.68万元起，高性能曜影版51.68万元。价格发布仅38分钟，公证处出具的数据显示，订单已突破10000台。而现在，这个数字还在攀升。

但真正让人感到意外的是：17000台中，售价最高的曜影版预订量达到了4200台，占比超过四分之一。林杰笑了笑：“曜影占比这么高，说明大家真是冲着极致性能来的。”

38分钟破万，高性能版占比1/4，均价超40万元。这几个数字叠加在一起，传递出一个清晰的信号：中国豪华车，真的立起来了。而极氪，也在“无极致，不极氪”的坚守中，成为这场变革最耀眼的主角。

“新公路之王”的由来

不是横空出世，是厚积薄发

“极氪从来不做无聊的车。”

发布会舞台中央，极氪科技研究院院长徐云这句铿锵有力的话，为极氪8X定下了基调。台下的掌声还未落尽，她已经开始拆解一个问题：什么样的车，才能配得上“新公路之王”这个称号？

极氪科技研究院院长 徐云

在徐云看来，回首燃油时代，“公路之王”的头衔被保时捷卡宴、宝马X5等海外豪华车型垄断。它们以强悍动力、精准操控见长，定义了燃油时代的标准。但在新能源时代，用户想要的更多——既要顶级性能，也要智能舒适；既要城市通勤的平顺，也要雪山戈壁的征服力。

“曾经的天花板，现在只是起点。”徐云的话语中藏着霸气。当市面上的中大型SUV陷入“外观同质化、技术无突破”的怪圈时，极氪8X选择跳出舒适区，破解行业公认的三大矛盾：超级动力与超级效率的失衡、最高功率与最高效率的对立、传统电混高速动力的不足。

“在研发领域，我们从来不相信侥幸成功，所有的弯路都是用真金白银和时间买来的教训。”徐云说，吉利集团用几十年时间，把所有主流能源形式都走了一遍，才沉淀出今天的核心能力。

“这些用户看不见的东西，有人说是玄学，但其实是科学，是时间熬出来的故事，更是极氪工程师们的一份执念。”徐云说。

这种执念也体现在底盘调校上。极氪8X的麋鹿测试成绩——干燥路面83.6公里/小时，湿滑路面76.3公里/小时——直接超越了宝马X5等海外豪华车型。背后是超过3万小时的台架调校和道路验证，对标的是百万级以上车型。

“我们要做的，是在公路性能上超越前辈，同时兼顾全场景适配——高速亏电动力不减，零下30度充电无忧，50度酷热性能不衰。这就是新时代的‘公路之王’。”

极氪8X的底气

借9X之势，破豪华垄断的市场底气

极氪8X的自信，从来不是孤立的，而是源于极氪9X的“一炮而红”。

去年9月，极氪9X上市，很快便掀翻了问界M9长期占据的头把交椅，连续4个月蝉联50万元以上SUV销冠。

数据是枯燥的，但也最有说服力：每卖出10台50万以上车型，就有3台是极氪9X。单车成交均价超过53万元，顶配车型订单占比超过70%。

吉利汽车集团高级副总裁、极氪科技销售公司总经理 林杰

“9X的成功，不是偶然，是技术突破、产品力提升和用户认可的必然。”林杰在专访中复盘，“我们立项前做了二十多轮调研，从一开始就找准了高端用户的核心需求。”

极氪9X的用户画像更有说服力：超过80%的用户来自宝马、奔驰、奥迪、保时捷、路虎等传统豪华品牌的增换购群体。这些曾经的非BBA不买的用户，如今用真金白银投票给中国品牌。

不仅国内火爆，这把火还烧到了国外。去年，一批平行出口的极氪9X流到中东，当地经销商一度加价20多万抢购。“我们甚至还没正式出口，就有平行出口的车被用户收走。”林杰透露，曾有600多台海外订单涌来，被他直接拒绝了，“因为要先满足中国市场。”

而在国内，一个更接地气的现象正由江浙沪蔓延开来：极氪9X和009成为婚车首选。

极氪品牌公关传播负责人沈方俊认为，这背后折射出：国产豪车已经不输于海外洋品牌，面子、里子都有了；9寓意“长长久久”，是个好兆头；极氪的母公司是吉利，人生大事，图个吉利。

8X发布会前的用户调研中，10万份反馈里有近6万份来自老车主，很多用户直言“哪怕网上有批评，下一辆换车还是极氪”。

“这就是我们最珍贵的财富，”林杰动情地说，“产品能打动人，服务能留住人，品牌才能走得远。”

对于2026年，极氪看得更清晰。林杰判断，20万以上的豪华车市场每年稳定在600万辆左右，而大型SUV市场预计达120万辆。“极氪9X要持续守住销冠，8X要对标传统豪华品牌，争夺高性能市场份额。双旗舰协同，进一步强化极氪的地位。”

与海外品牌掰手腕

“东方压倒西风”的豪华新叙事

长久以来，高端性能SUV市场，一直是跨国品牌的天下。宝马X5M、奔驰GLE AMG、保时捷卡宴Turbo GT，这些名字构成了燃油时代性能SUV的图腾。但极氪8X的出现，正在打破这场垄断。

“我们打造极氪8X，就是要跟海外豪华品牌掰掰手腕。”林杰的语气中透露着坚定。“我们的目标，根本不是中国的新能源品牌，而是要在性能上，争夺海外豪华品牌的市场份额。”

这份硬气，来自极氪8X的底气。