何小鹏 AMA 直播揭秘，第二代 VLA3.19 推送

【2026 年 3 月 16 日】小鹏汽车第二代 VLA 智驾系统推送前夕，一场主题为「Ask Me Anything」的线上直播正式举行。小鹏汽车董事长兼 CEO 何小鹏、通用智能中心负责人刘先明共同现身，通过两小时互动答疑，回应 22 个用户核心关切，明确系统推送时间表，同步验证第二代 VLA 真实性能，以透明化沟通构建起与用户的深度信任。

作为「国民智驾」定位的核心载体，小鹏第二代 VLA 自 3 月 2 日宣布即将推送以来，既收获市场广泛认可，也引发用户对技术细节、适配车型、体验一致性等问题的关注。此次 AMA 直播不仅系统解答了相关疑问，更展现出小鹏以用户为中心的研发理念，以及在智能驾驶领域的技术自信与行业引领决心。

直播伊始，何小鹏率先分享了第二代 VLA 的线下试驾反馈。自 3 月 11 日全国 732 家门店同步开放试驾以来，市场反响远超预期，门店试驾量实现翻倍增长，Ultra 版本车型销量占比显著提升。不少用户专程携家人前往体验，有试驾者评价称，第二代 VLA 在部分场景下的驾驶表现已超越专业司机水准。

针对用户最关心的推送节奏，何小鹏明确公布了分阶段落地计划：

3 月 19 日启动逐步推送，优先覆盖 P7 Ultra 车型，后续依次开放 G7、X9 Ultra 版本，P7、G7、X9 全系用户将于 3 月底前陆续收到更新；

4 月起，推送范围扩展至 2026 款 P7+ Ultra/Ultra SE（纯电 + 超级增程）、2026 款 G9 Ultra/Ultra SE、2026 款 G6 Ultra/Ultra SE（纯电 + 超级增程）及 G7 Ultra/Ultra SE（超级增程）等车型。

针对 “媒体试驾版与量产版是否存在差异” 的疑问，何小鹏与刘先明共同作出 “无特供版” 承诺。刘先明强调，即将推送的量产版本为第四代第二十八分支，相比媒体试驾的第二代第十余分支，在稳定性与一致性上实现进一步优化，实际体验毫不逊色。何小鹏补充道，团队对第二代 VLA 设定了严格的交付标准，需达到八十至九十分的体验评分才会推送用户。相较于传统规则驱动的智驾方案，第二代 VLA 通过 AI 大模型消化海量数据、理解物理世界规律，大幅降低对交通标志的依赖，从根本上避免 “媒体体验与量产体验判若两车” 的问题。

关于版本差异，何小鹏进一步说明：Ultra 版本聚焦 L4 级全场景自动驾驶能力，可覆盖各类路况；Max 版本则主打行业顶级 L2 级辅助驾驶，重点适配高速、城市主路等高频场景，其蒸馏版本计划于今年下半年推送。此外，3 月 18 日小鹏还将推出 P7 车型的单图灵 Max 版本与双图灵 Ultra SE 版本，丰富用户选择。

直播中，何小鹏与刘先明远程连线了正在参与 “5000 公里智驾横穿中国挑战” 的媒体人 —— 类星频道郑晓康、奶爸兄地老编辑。据介绍，此次挑战从喀什出发前往上海，全程覆盖高速、国道、城市道路、乡间小路等全路况，囊括多种极端地貌与复杂天气，目前已完成超 3000 公里行程。两位媒体人表示，第二代 VLA 的实际表现彻底打消了初期顾虑，单人单日可轻松完成 1000 公里智驾行程，仅需偶尔接管，相较传统自驾 400-800 公里的极限，极大解放了驾驶精力。

刘先明解释，第二代 VLA 之所以能实现 “上线即全国通用”，核心在于底层技术范式的重构。摒弃传统规则驱动模式后，系统通过跨维度泛化能力掌握物理世界规律，即便面对横风、暴雨、沙尘暴、大雪等恶劣天气，也能保持稳健表现。这一特性在此次横穿中国挑战中得到充分验证，其全场景适应能力远超市场预期。何小鹏表示，小鹏研发第二代 VLA 的初衷，不仅是优化日常通勤体验，更希望通过技术突破打破长途出行的精力限制，让每一位家庭成员都能轻松、放心地使用智驾功能。

针对网络热传的两个实测视频，直播现场也给出官方回应。在 “路面出现 4 名儿童” 的视频中，第二代 VLA 成功识别障碍物并提前减速，同时规划绕行路径。刘先明坦言，系统未立即采取急刹动作，说明在极端场景处理上仍有优化空间，团队将持续完善长尾场景解决方案，追求极致安全。而在 “导航未更新施工封路” 的案例中，第二代 VLA 在封路前停顿 14 秒，通过自主推理多条路径并选择最优解，展现出规则驱动方案无法实现的灵活决策能力。

谈及第二代 VLA “领先行业 5 倍” 的技术底气，刘先明透露，这一结论源于内部全场景测试：在相同时间、同一路段（含大路、小路、复杂路况及早晚高峰），友商产品平均接管次数为小鹏的 4-6 倍，综合体验提升显著。何小鹏补充道，“5 倍领先” 更直观体现为用户驾驶时的 “情绪稳定指数” 提升 —— 通过大幅减少急刹、卡顿等情况，让智驾体验更平顺。这一设计理念源于何小鹏带母亲体验智驾的经历，过往技术频繁出现的急刹、卡死问题让长辈心存顾虑，因此团队两年前决定重构技术范式，以 “爸爸妈妈都敢开、爱开” 为目标，打造真正普惠的国民智驾。

何小鹏强调，第二代 VLA 遵循 “先解决极端场景，再完善标准场景” 的研发逻辑，通过 “高维打低维” 的技术突破，实现全场景能力提升。刘先明进一步解释，小鹏的核心目标是 L4 级自动驾驶，相比存在场景盲区的 L2 级辅助驾驶，L4 级技术要求系统具备更强的泛化能力，能够应对各类复杂路况，这也是第二代 VLA 的核心优势所在。

针对夜间行车、特殊天气等场景的适配问题，何小鹏介绍，第二代 VLA 采用 “拟人化感知” 方案，通过纯视觉技术路线实现超越人眼的感知能力 —— 夜间环境下的识别精度、雨雪天气的成像清晰度均优于肉眼观察，模型决策基本不受环境影响。同时，系统会根据路况智能调整驾驶策略，如遇湿滑路面或暗光环境时主动降速，保障行车安全。相较于多模态方案易出现的信息矛盾问题，纯视觉架构搭配大算力、大模型驱动的连续数据流，能更高效获取信息，提升决策准确性。

在谈及 “中美智驾差距” 这一热点话题时，何小鹏表示，自动驾驶的竞争是软硬件、工程能力与规模效应的综合较量，目前中美处于同一第一梯队。但中国道路场景更复杂，交通参与主体密度更高，这既带来挑战，也为技术迭代提供了绝佳场景。刘先明补充道，随着中国 AI 人才崛起、政策支持加码、数据规模扩大及用户接受度提升，叠加 AI 汽车产业的巨大增长空间，中国企业有望在全球物理 AI 竞争中占据领先地位。对于行业标杆特斯拉，刘先明将其定位为 “同行者而非对手”，并表示小鹏愿与行业伙伴共享技术经验，推动整个智能驾驶行业进步。

作为全国人大代表，何小鹏在两会期间提交了《关于加快推动自动驾驶技术从 L2 跨越到 L4，完善法规与管理政策的建议》。直播中他科普了不同级别自动驾驶的核心区别：L2 为辅助驾驶，以人类操作为主；L3 为有条件自动驾驶，需人类实时监管，责任界定模糊；L4 为完全自动驾驶，由车企承担主要事故责任。他呼吁，行业法规体系应超前于技术发展与社会需求，为 L4 级技术落地创造良好环境，最终实现车企兜底的完全自动驾驶时代。

面对用户提出的当前版本不足，何小鹏坦诚回应，第二代 VLA 作为小鹏迈向 L4 级的首个量产版本，目前已解决核心安全问题，后续将持续优化地下停车场、园区道路、原地起步等场景的体验，且未来所有升级都将以 AI 技术为核心，彻底摆脱规则依赖。关于 AIOS 6.0 版本，何小鹏透露将于今年内推送，为适配 “智能体 + 汽车” 的行业趋势，小鹏年初已完成座舱与自动驾驶部门的整合，推动智舱、语音交互与智驾系统的协同研发，预计今年第三、四季度，相关平台化技术成果将在多款车型上落地。

直播中，有用户提及 “券商试驾后小鹏港股涨幅超 19%” 的市场动态，何小鹏表示，欢迎消费者走进门店亲身体验，也期待全网对第二代 VLA 进行多维度评测，与用户共同推动技术迭代。他预判，上一个十年是新能源汽车的黄金期，下一个十年将是智能经济体的新时代，跨域融合、软硬一体是行业破局的关键，忽视 “智能体 + 汽车” 的发展趋势，或将重蹈十年前错过新能源浪潮的覆辙。目前，小鹏正以第二代 VLA 为技术底座，持续探索跨域融合路线，拓展技术应用边界。

2026 年被业内视为全球自动驾驶元年，也是小鹏汽车以 “物理 AI 世界出行探索者” 身份加速前进的关键一年。随着第二代 VLA 推送进入倒计时，小鹏智能驾驶技术即将迈入规模化落地新阶段。未来，小鹏汽车将持续推进技术迭代与体验升级，让「国民智驾」走进更多家庭，为用户创造更安全、高效、便捷的出行体验。