1月车市“倒春寒”

2026年第一个月结束了，中国汽车市场却并没有“开门红”。随着车企陆续公布销量，整体上车市在1月份呈现出“同比增长，环比下滑”的特征。据乘联会预计，综合1月全月来看，车市整体零售销量为180万辆，环比下降20.4%，同比微增0.3%。

同比增长，主要是因为去年1月包含春节假期，销售基数较低；环比下滑，则与去年12月底新能源汽车购置税政策到期，提前透支了部分需求有关。其实这从全球的、中国的新能源冠军比亚迪身上就能很明显窥见，环比直接腰斩。

同比增长，环比下滑

新能源“一哥”比亚迪最具有代表性。据官方数据显示，比亚迪2026年1月份销售210051辆，同比下降30.11%，环比下降了50.04%，这一数据是惊人的。

此前为了促进新能源汽车发展，国内新能源汽车购置税采取全额免征的政策，一刀割舍燃油车、全力以赴发展新能源汽车的比亚迪快速发展为全球新能源冠军，销量断层领先。

但随着购置税减半征收政策的临近，比亚迪国内销量从2025年10月开始呈现持续下滑的态势，同比分别下降24.11%、26.81%和37.24%。今年1月份，比亚迪国内销量为10.96万辆，不仅同比下滑53.22%，环比更是下降61.85%。因此国内新能源汽车购置税从全额免变为减半征收或许是影响比亚迪销量的重要原因之一。

不仅是比亚迪，所有新能源车企都受到了影响，新势力车企尤为明显。

华为鸿蒙智行在今年1月份登上了新势力排行榜第一的宝座，累计交付57915辆，同比增长65.6%，环比下滑35.3%。鸿蒙智行旗下包含五界，但只有问界是其绝对主力，1月交付超过4万辆，按理说问界才是1月的新势力第一。

小米汽车1月份交付量超过39000辆，较2025年12月超5万辆的交付量环比下降了22%。雷军称目前因为SU7处于新老切换阶段，目前主要交付的是YU7。话虽如此，但购置税的影响不可排除，毕竟YU7已经推出了7年超低息政策以打消补贴退坡对消费者带来的观望态度。

继比亚迪之后，变化最大的就是零跑汽车。据官方数据显示，零跑汽车1月交付32059辆，同比增长27%，但环比下滑了46.9%。零跑去年可是多次获得新势力第一的宝座，月销甚至突破7万辆，新年第一个月不仅将宝座拱手让人，和第一名的差距也颇大。

不过值得注意的是，2026年零跑A/D系列蓄势待发，D系列首款旗舰SUV D19已经亮相，并计划在今年4月份上市，首款旗舰MPV D99也将在年内上市。零跑给自己定的年度目标是100万辆，平均每个月8万多辆，不知道能否完成。

再来看“蔚小理”，环比同样下滑严重。蔚来1月份交付新车27182辆，同比增长96.1%，环比下滑43%，旗下乐道、萤火虫销量压力也很大，环比下滑均超过60%。

理想汽车1月份交付新车27688辆，同比下降7.55%，环比下降37.47%。

小鹏汽车共交付新车20011台，同比下滑34%，环比下滑47%。不过小鹏X9倒是卖了4219台，同比增长了413.9%，还是很给力的。

把目光从个体移到整体，这些新能源头部车企的生存状态符合“同比增长、环比下滑”的趋势。环比的下滑，原因清晰得几乎无需解释，去年12月购置税优惠提前结束的“末班车”效应过于强烈，透支了原本属于1月的部分需求。

原因一旦清晰，接下来的就是应对。

应对方式——金融购车方案

面对开年的平淡，车企们没有等待。一种新的、更为精细的竞争方式在1月就已经铺开了——金融方案。自特斯拉1月率先推出“7年超低息”以后，不少车企诸如小米、理想等纷纷跟随，一时间“低首付、长贷期、低费率”成为关键词。

这不再是简单直接的价格战，而是一种试图降低购买门槛、同时又维系品牌价格体面的策略。它显得克制，却也目标明确。

2月份，蔚来推出2月限时金融购车方案，当月订购蔚来ET5、ET5T、ES6、EC6并成功锁单的用户，可享限时7年84期金融购车方案，首付低至20%起，年费率低至0.49%。

据不完全统计，目前已经有特斯拉、小米、小鹏、理想、蔚来等9家车企推出了低息金融购车方案，后续估计还会有车企陆续加入。乘联会秘书长崔东树近日表示，在政策推动下，造成新势力普遍避开直接降价，转而推出超长期低息金融购车方案。

这或许将成为一种常态。在剧烈的波动和不确定性中，车企只能依靠更灵活、更持续的努力和方式去让自己“活下去”。

擎动点评

一个月的销量，只是一个注脚，它记录了在政策交接下市场短暂的呼吸节奏。不过二月份因为春节，大概率会是又一个环比下滑的月份。2026年真正的白热化竞争在三月及之后才会展开。届时，那些宏大的年度目标，无论是55万辆还是100万辆，将真正开始接受月度数据的拷问。

一月已经过去，它什么也没有决定，只是宣告开始。我突然非常期待四月份的北京车展。