吉利银河M9雪地极限爆胎测试，见证旗舰安全真实力

把车开到零下30℃的黑河，路面上是光滑冰雪，此时如果车辆过弯时爆胎会发生什么？就在不久前，吉利银河把这个问题做成了公开测试项目：让一辆满载的大六座SUV——银河M9，在雪地弯道上以80公里时速行驶，然后人为制造单侧前轮爆胎，看车辆会怎么样！

而更为关键的是，坐进驾驶位执行这次挑战的，是吉利汽车总经理范峻毅。一个车企高管亲自上阵验证自家产品在最极端状况下的安全底线，这件事本身就传递出一种对安全的自信，而且还敢放在真实场景里让人看到。

这次测试是“吉利银河2026全球冬测”的一部分。简单说就是把全系车型拉到黑河这种极寒之地，接受低温、冰雪低附着力的全面检验。而范峻毅开着银河M9挑战的，是一个行业内此前没人公开做过的测试项目——80km/h雪地弯道爆胎。

为什么这个测试有说服力？因为冰雪路面本身抓地力就只有平时干燥沥青路面的几分之一，过弯时车辆重心转移，内外侧车轮负荷本就不同。此时突然爆掉一个轮胎，相当于车辆瞬间失去一侧的大部分支撑和驱动力，会产生巨大的不平衡力矩，极易导致车辆瞬间跑偏、旋转甚至侧翻。普通车辆即使有ESP车身稳定系统，在这种叠加了低附着力、弯道横向力和爆胎冲击的复合极端工况下，系统的反应速度和控制精度也面临极限考验。

那么银河M9的表现如何？从公开的资料来看，爆胎瞬间，车身会有一个明显的下沉趋势，但车身姿态很快被稳住，没有出现剧烈的甩尾或旋转。驾驶员无需过度救车，车辆依然保持着基本的行驶轨迹，整体表现得相当从容。

而这份“从容”的背后是一套名为GVMC的整车动态控制系统在起作用，这是车辆的“超级小脑”。与传统ESP车身稳定系统不同，GVMC要做的是整辆车动态控制的“总指挥”。

传统系统的感知、决策、执行往往是分开的，或者协同不够紧密。遇到爆胎这种紧急情况，信号要一层层传递、计算、再分配执行，时间窗口稍纵即逝。而吉利自研的这套GVMC，主打“全域控制、全时进化、全场景覆盖”。它打通了感知层（比如轮速传感器、车身姿态传感器）、控制层（中央计算单元）和执行层（驱动电机、制动系统、转向系统、悬架）之间的壁垒，实现了跨域融合。

具体到这次雪地弯道爆胎测试，当系统通过轮速等信号在100毫秒内精准识别出是哪个轮胎爆了之后，它的“超级小脑”在2毫秒内就能完成复杂的计算和控制分配。接下来是关键：它不会只是简单地给所有车轮刹车，而是极其精准地协调控制。比如，对爆胎的对角线车轮施加适当的制动力，同时对完好的驱动电机进行扭矩微调，利用这些力形成补偿力矩，去对抗因为爆胎产生的、想要让车子旋转的横摆力矩。整个过程是驱动、制动、悬架等多系统协同作业的结果，目的就是尽可能让车辆恢复稳定，把控制权留在驾驶员的可控范围内。

此外，这套系统的价值也在另一个成绩上得到了印证。在某汽车媒体组织的冬测中，面对全品类50款车型，银河M9拿到了一个足够硬核的成绩：它是所在组别中，唯一一款每次制动测试都能把刹车距离控制在80米以内的车型。要知道冰雪路面的制动稳定性，直接说明了车辆在低附着力条件下，从感知到制动分配的控制极其精准。同时其雪地加速能力也排进了前三，反映出三电机四驱系统强大的动力分配和防滑能力。这些日常极限性能的优异表现和爆胎稳控能力，其技术内核都依赖于一个高效、精准、快速响应的整车动态控制系统。

除了这个“超级小脑”，银河M9在“身体硬件”上也给足了系统相当强力的执行基础——采用了双腔闭式空气悬架。普通的单腔空悬主要负责车辆的高低升降，但对悬架软硬的调节能力比较有限。双腔空悬除了调节高低，还能更精细地调节软硬。车辆在过颠簸路段时可以提供更柔和的滤震；快速过弯或变道时又能变硬，撑住车身，抑制侧倾。

这次在冰雪起伏路面上，双腔空悬配合CCD可变阻尼减震器和“主动魔毯预瞄”功能（通过摄像头提前扫描路面坑洼，提前调整悬架阻尼），确实能给大六座SUV带来更平稳的行驶质感，这对于减少跑长途带来的晕车感有实际帮助。

事实上，这次雪地爆胎测试只是银河M9系列爆胎验证中的一环。根据官方信息，这台车已经完成了包括雪面、冰面沥青、沥青直弯道、湿滑路面弯道，甚至湿滑路面三车并行下的高速爆胎挑战，覆盖场景非常全面。当一套像GVMC这样的系统，搭配上高精度传感器、快速响应的线控制动和三电机四驱，它就具备了应对多种复杂爆胎工况的基础能力。路面附着系数不同，系统的控制策略和力度分配就会自适应调整。

当然，范峻毅已经不是第一次干这事了。去年8月他就在重庆测试场，完成了85km/h的沥青路面弯道爆胎测试，而这次零下30度的黑河雪地，只是提升了一级难度。这种从企业高管到工程师团队，一层层“自己先试试”的验证逻辑，反映的是一种产品开发的务实态度。安全配置的参数表格很容易做得漂亮，但真正的安全，是能在突如其来的危机瞬间，给车辆和乘员托底的“掌控力”。

基于GEA Evo架构打造的银河M9定位于“AI科技大六座旗舰SUV”，三电机四驱、双腔空悬这些硬件配置确实起点很高。但这次冬测，尤其是雪地弯道爆胎测试，展示的不仅是堆料，更揭示了旗舰硬件的背后，是一套深度融合、全域协同的软件控制系统，如何将硬件潜力转化为用户可感知、尤其在危机关头可依赖的安全价值。对于一台以家庭用户为主要目标的大六座SUV来说，这种极端场景验证的安全感，或许比任何华丽的形容词都更有分量。敢拆、敢撞、敢去测试，最后落到产品上，就是用户在复杂路况和意外情况下，多出来的那一份应对危机的信心！