ADV究竟适不适合全场景摩旅，其在汽车里相当于哪种车型？

“打算开春之后来一场长途摩旅，规划行程一万公里！是不是要换一辆兼容性更强的拉力车呢？”

“打算走非铺装山路吗？”

“肯定要走。”

“您的身高、体重是多少，有没有进行过力量训练？”

“175厘米高、65公斤重，没有健身的习惯，这有什么关系？”

……

或许在许多摩托车爱好者的心目中，“拉力车”都是终极梦想；最喜欢的“拉力车”莫过于宝马1250或1300GS，偏户外的摩友可能更爱本田非双或者KTM 1290 Super Adventure（俗称“大野驴”），然而这些车真的不是摩旅神器，至少对于99%的摩托车爱好者而言，骑这些车跑非铺装道路都只会是噩梦。

ADV，adventure，翻译为“冒险车”而非“拉力车。”

许多人都认为这种车是越野车，实际其与越野车不能说毫无关系，客观上也没有太大的关联。

以经典的宝马1250 GS ADV为参考，整备质量是268公斤，加上箱子和行李，空车就要达到600斤左右的重量！这是什么概念呢？要知道大部分男性的体重也只是130~140斤，女性的体重则多为100~120斤左右；也就是说这辆车的空车重量相当于4~5个男性的重量，试想需要多大的力量才能在起伏不平的山路上控制住这辆车呢？

实际大部分司机驾驶这辆车的时候，别说是非铺装道路越野，就是平整的铺装道路转弯的时候，倾角忽然出现且略大的情况下都无法用一条腿撑住车！倒车的概率会非常高。

然而有意思的是大部分的ADV车型的整备质量都在200~250公斤左右，加上箱子和行李的重量基本都很接近500斤；笔者使用的ADV基本就有这么重，如果打算驾驶车辆跑一次非铺装道路的话，那是要提前一段时间做一做力量恢复训练的。

反之，真正的越野车倒是对力量要求不高。

因为真正的越野摩托车都很轻，而且排量都不大，并且大部分越野摩托车是上不了号牌的；摩托车一定是越轻盈越好控制，也是越简单则故障率越低。真正的越野车大都用单缸发动机，大排量也不过是300cc左右，整备质量更是只有100公斤出头！这样的摩托车才是真正灵活的、易操控的，重点是大多数人都能够驾驭的；当然越野摩托车的座高普遍很高，所以也需要练习。

只是此类车辆普遍不符合摩托车安全运行技术标准，导致车辆基本都无法上牌；并且客观上也不适合装载大量货物，不适合摩旅。

“ADV＝SUV”是需要了解的知识点。

“SUV≠ORV”就像是ADV不适合越野一样。

ADV车型在汽车里更像是SUV，其拥有越野车的外观特征但又魁梧一些，更注重驾乘舒适性而非越野通过能力；Sport utility vehicle是SUV的全拼，翻译为运动型多用途车，其只适合以铺装道路为主和简单非铺装道路为辅的用车场景，ADV完全相同。

所以没有施瓦辛格一样的块头则不建议考虑宝马1250/1300 GS Adventure这种重型冒险车，否则跑非铺装道路就是真正在冒险且很冒险了，实际99%的此类车辆用户都是在跑高速公路，越野场景大都是摆拍或者来自品牌方的宣传片而已。

那么究竟什么车型最适合摩旅呢？

笔者认为没有最适合的，因为每种车型都有优缺点。

所以有什么车就用什么车，用什么车就去对应规划路线行程即可。

一定要兼顾越野和公路的话，实际只有相对轻盈的中排量攀爬车勉强合适一些；踏板车、弯梁车不适合越野，哪怕是所谓的ADV踏板，比如比较火的某368G，踏板就是踏板，弯梁就是弯梁，车身结构强度与ADV都没有可比性，更不用与越野车相提并论。

剩下的巡航车和街车的离地间隙偏低，走非铺装道路建议加护板。

大型巡航车的整备质量不低于同级别ADV，且普遍使用铝合金轮毂，离地间隙也偏低，不建议下非铺装道路；否则倒车的概率会非常高，而此类车辆的零整比总是相当高的。

剩下的仿赛车型，不予评论。