传祺向往S9月销量仅三位数，华为智驾和座舱也不香了？

当下，“华系车”标签已然成为流量与销量的双重助推器，众多自主车型借此东风销量走高。

但并非所有挂着“华系”名号的车型都能顺风顺水，广汽传祺向往S9便是其中的“失意者”。

这款9月19日上市的车型，月销量始终停留在三位数区间。明明搭上了华系车的快车，为何广汽传祺却没能玩转这场市场盛宴呢？

先看传祺向往S9的核心亮点——理论上足以支撑其市场竞争力的硬配置。作为车型最大卖点，它搭载了华为全套智能方案，涵盖华为乾崑ADS 4高阶智能驾驶辅助系统与鸿蒙智能座舱。同时全系标配宁德时代44.5度骁遥超级增混电池。

然而，亮眼的配置没能转化为市场销量。作为华系新晋车型，传祺向往S9的市场表现与同门兄弟形成鲜明反差——后者轻则月销万辆，即便表现稍弱也能超5000辆，而传祺向往S9还是三位数销量区间。

第三方数据更直观地展现了其低迷态势：上市后三个月，9月销量387辆、10月810辆、11月505辆，累计销量仅1702辆。

对比热销竞品吉利银河M9，仅11月单月销量就达10639辆，两者差距悬殊，根本不在同一量级。

深究传祺向往S9销量低迷的原因，核心可归结为三点：

其一，售价偏高，性价比不足，抬高了购车门槛。传祺向往S9上市指导价区间为22.99万-25.99万元，即便限时置换价下调至21.99万-24.99万元，仍缺乏价格竞争力。

反观竞品，吉利银河M9售价18.38万元-24.88万元，奇瑞风云T11售价18.99万元-24.99万元，不仅起售价更低，价格区间的重合部分也比传祺向往S9更具优势，性价比差距一目了然。

其二，品牌影响力疲软，难以支撑高端定位。如今的广汽传祺已因整体销量下滑，不再单独公布细分销量数据。

据广汽集团销量快报显示，11月广汽传祺整体销量仅25739辆，同比暴跌42.04%；全年销量294887辆，同比下滑17.29%。品牌声量的持续萎缩，直接影响了消费者的购车信任度。

反观竞品品牌吉利银河，凭借多款车型的热销，11月单月销量超13万辆，2025年累计销量突破110万辆。品牌销量的持续走高，进一步放大了市场影响力，使其成为除比亚迪外，消费者选购新能源车型的“必看选项”，两者品牌势能差距悬殊。

其三，产品本身存在短板，空间竞争力不足。车身尺寸与空间表现是中大型车型消费者的核心关注点之一，而传祺向往S9在这一维度明显落后于竞品。

数据显示，传祺向往S9长宽高分别为5060×1950×1760mm，轴距2930mm；而吉利银河M9长宽高达到5205×1999×1800mm，轴距更是长达3030mm——仅轴距就比传祺向往S9多出100mm，直接带来了更宽敞的第三排空间，更能满足家庭用户的核心需求。

总结来看，传祺向往S9的市场表现，为华系车市场敲响了一记警钟：即便搭载了华为智能方案这样的“华系全能配置”，若产品本身缺乏核心竞争力、性价比不足，再加上品牌影响力的拖累，最终仍会陷入销量低迷的困境。

上市三个月始终徘徊在三位数销量，这款本有望借势崛起的车型，最终未能抓住华系车的风口，着实令人惋惜。