车型案例｜宝骏悦也Plus——决定车内安静的“底层逻辑”

原车噪音特性分析

宝骏悦也Plus的定位偏向城市通勤与轻度出行，但在实际行驶中，车主逐渐发现一个问题：速度一旦稳定，车厢内会持续出现“闷、轰、压”的不适感。音量不算夸张，却很难忽略，这正是典型的低频共振特征。相比风噪与胎噪，这类噪声更隐蔽，也更考验隔音方案的完整性。

经检测，车辆在中低速区间，底盘与后备箱区域存在明显结构共振，振动通过车身腔体被放大，形成持续低频；同时，路噪与胎噪通过底盘与轮拱向车内叠加，使整体听感显得浑浊、发胀。这类问题并非“声音过大”，而是车身稳定性不足所导致的振动传导。

解决思路：先稳结构，再谈安静

针对低频共振，施工并未急于“覆盖吸音”，而是从源头入手，对底盘与后备箱的金属结构进行系统性抑振处理，削弱共振产生条件；随后再通过吸音层对残余声能进行消化，避免在车厢内形成反复叠加。整套思路强调逻辑顺序，而不是材料堆砌，这也是大白鲨汽车隔音方案中反复被验证的核心方法论。

施工重点与效果变化

升级完成后，最直观的变化并不是“瞬间安静”，而是车辆行驶状态明显变稳：匀速巡航时，车内不再有持续压迫感，加速与减速过程更干净，没有拖尾共振路面粗糙度变化被明显弱化，背景噪声更均匀。

这种变化让车辆的整体质感产生跃迁，也让驾驶者在长时间行驶中更轻松。正因如此，越来越多同类车型在做低频治理时，会参考大白鲨汽车隔音的成熟结构思路，而非单点降噪。