上下班通勤就盘它 东风日产轩逸e-POWER山城驾到

2022年1月9日，东风日产轩逸e-POWER重庆试驾会暨上市会圆满落下帷幕。新车共推出三款车型，售价区间为13.89万元-15.59万元，详情请见下图：

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此次的试驾会安排在了龙湖时代天街外场，正值周末车流量高峰时段。这种走走停停的城市道路，无疑是主办方为其选的主战场。当然，东风日产轩逸e-POWER对外宣传的一个主要使用场景，就是上下班车流量高峰时段用车。所以选择的这个试驾环境也非常符合它的定位。

关于轩逸想必不用过多的赘述了，一直是东风日产品牌的销量主力军。今天为大家带来的这台轩逸e-POWER从名字上就能看出，轩逸还是那个轩逸，只是动力模式出新招了。e-POWER顾名思义就是增程式混动技术，主要优点就是省油，而且越堵车越省油。

这种设定下的轩逸e-POWER，基本就是为通勤而生了。搭载的增程式混合动力系统，发动机不负责驱动而负责发电，车辆行驶完全由电动机负责。这套技术其实在日本已经是非常成熟了，现目前来到国内。第一款搭载这套系统的就是东风日产最畅销的轩逸。一是轩逸本身就有很大的市场占比，拥有不错的口碑。另外从侧方面也看出了东风日产对于这套技术的重视程度。据现场负责人介绍，这台轩逸e-POWER只是这个系列的开端，在未来的四年内日产将在国内市场陆续推出6款e-POWER车型。拿到这款试驾车钥匙，内训师开始对车辆做出讲解。

今天的主角，轩逸e-POWER搭载的混动系统主要由三部分组成，发动机、发电机和一台驱动电机。1.2L的直列三缸机，如果是一台普通燃油车，相信看到这里的车友直接已经把这台车踢出了购车备选项了。但不要忘记了，这台轩逸e-POWER的发动机不是用来驱动的，是用来发电的。

根据官方给出的数据，这台发动机给出的热效率达到了43%，用来发电绰绰有余了。而真正负责驱动的电机最大功率为136马力，峰值扭矩为300N·m。从基本数据来看，这完全就是为城市道路设计的车型。高扭矩带来了不错的爆发力，城市中超车也不会拖泥带水。

从实际的试驾中，这一点优势也非常明显。在一路走走停停中，总会遇到一两个时长特别短的红绿灯，这个时候一次干净利落的起步加速就非常重要了。轩逸e-POWER这个动作完成得非常利落。

另外，虽然这是一台挂蓝牌的车，但从噪音控制来看，更趋近于一台纯电车。因为第一次驾驶这种动力系统的车型，所以在上车起步后，车内的同行者都比往常更加在意这台车的动力系统的“工作情况”。整车人都放大感官去捕捉发动机参与进来时那一瞬间，车辆的表现。但由于是周末的龙湖时代天街，车流不是一般的多。低速下，发动机一直没介入。但跟车表现出乎意料的好，轻盈、顺滑是它的关键词。

一段时间后，终于驶出了拥堵路段。深踩油门，发动机的身影出现了，但即使在大家刻意去捕捉介入的瞬间，发动机的加入都没有让人有不适感。非常顺滑的调校，这台e-POWER让人很快就适应下来了。市区行驶，完全让它如鱼得水，起步轻盈，超车利落，当然也得力于主办方选择的路段，完全就是为这套系统量身打造的。最后这场试驾结束，组内有跑出3.4L油耗的成绩。

虽然试驾时间不长，但这台轩逸e-POWER确实带来了不错的驾驶体验。夜幕降临，上市发布会也正式拉开序幕。

让我们花一两分钟来看看这台车的静态表现。首先，台上这台新车颜色就是为e-POWER设计的日出金。中网相比燃油版也做出了一些细微调整。双色车身是e-POWER的标志。另外就是在前轮附近的“e-POWER”标识和车尾的“300”贴标给出了一些细微差别。

内饰设计依然偏家用，但也随着时代的演进，增加了科技感和豪华感。12.3英寸的中控屏触控很灵敏，并且不容易留下指纹。语音控制系统可实现语音操控天窗、导航以及多媒体影音功能。

整个内饰的设计和质感明显要比燃油版的轩逸提升了一个档次。另外在这场试驾体验中，我们也确确实实的跑出了超低油耗，驾驶感也比想象中更为舒服。如果你缺少一台上下班代步的汽车，这台e-POWER真的太合适了。