日产轩逸没上榜，销量数据不可信？二月轿车前十名里确实没有轩逸

在解读2026年2月轿车零售销量TOP 10排名的时候，由于排行榜中没有出现日产轩逸这款轿车，于是有一些读者称“前十名里没有轩逸则数据不可信”或者“数据是瞎编的”之类的评论；是不是这样呢？

汽车零售销量数据是公开资料，所以在质疑别人之前应当先行验证。

否则只会是无端恶意揣测或者带有产品推广的目的。

当然这样的反驳也必须由数据来支撑，否则也会显得空洞无力，那就不妨来看一看日产轩逸和整个日产品牌的二月份零售销量吧。

具体为：轩逸，8998辆天籁，3655辆逍客，3088辆N6，1861辆奇骏，1833辆N7，587辆探陆，131辆骐达，50辆劲客，1辆

以上数据为零售销量数据，和日产汽车发布的销量数据如存在出入则为零售销量和批发销量的差异；各大车企的零售销量普遍低于批发销量，也有个别品牌在个别阶段里存在零售销量超过批发销量的情况，然而也主要是为帮助库存压力较大的经销商减库存罢了，其次则是产能规划有所调整。

二月份轿车零售销量的第十名销量为11118辆，轩逸显然无法进入前十，其本期排名为第十三名；零售销量相较于一月份的24209辆，可以说是断崖式下跌，不过也并不奇怪。因为换代版日产轩逸是在2月24日上市，于是不能排除一部分轩逸汽车潜在用户更愿意等待新款的可能性；而且近期诸多品牌的同级车终端价格有所松动，其中有一些耗油量更低的插混类汽车产品，其综合用车成本优势突出，同级别燃油车如果价格优势不再突出，销量的下滑也是在所难免。

不过笔者认为第一个因素的影响更大，换代版日产轩逸应当可以将销量拉回高位。

日产轩逸的产品竞争力足够强吗？

或许只有更低的价格才能保证销量。

换代版的日产轩逸在外观设计方面更加时尚运动，但是动力总成还是老一套；发动机依然采用1.5L自然吸气机型，动力参数为90kW/155N·m和99kW/159N·m，经典款发动机功率和扭矩略低，实际最大净功率是82kW和88kW，差距略大。

变速器依然是CVT。

可以说这台车的性能是没有什么值得讨论的，操控也比较一般；但是入门级轿车的水平整体不高，不论是吉利帝豪还是长安逸动，在动力总成水平相当的前提下，实际都只是可以满足正常代步而缺乏驾驶乐趣的汽车产品，所以车辆竞争力并不弱。

其他日产汽车的销量表现均不太理想，天籁、逍客销量尚可；但是探陆、骐达、劲客的销量是偏低的；日产奇骏曾经是畅销的中端SUV，但在换用三缸发动机之后难免出现销量的下滑。N6、N7的潜力比较大，有望带动日产品牌实现销量的增长。

下一阶段建议日产汽车加速丰富新能源汽车产品线。

并且沿用经典车型名称，也就是给经典车型进行动平台的升级。

比如日产奇骏在e-Power的基础之上升级可插电增程平台，使用大容量动力电池组，换用四缸发动机作为增程器；并且推出后驱和四驱双系列产品，将其打造成合资汽车品牌阵营的“先行者”的角色，e-Power本就是一套增程驱动平台，日产汽车完全有实力打造出同级别插电增程汽车。

其次建议推出轩逸、天籁的纯电动版本，打造出高性能版，与燃油车的“反差感”可以凸显出产品亮点并持续维持产品热度。

再次建议将郑州日产帕拉丁等车型并入东风日产产品线，打造增程类硬派车型。

越野车必然能从小众车型成为主流车型，因为越野突出的缺点是油耗高，油耗高则用车成本高；所以就算有价格低廉的越野车也无法成为畅销车，甚至越野车是价格越低销量越差，毕竟购车预算低的汽车消费者会更注重燃油经济性。所以诸如北汽制造老款212、勇士，北京越野BJ40早期版本，以及停产的日产帕拉丁，这些车不是销量偏低就是已经停产。

但是插电增程混动技术能够有效降低越野车的用车成本，可以使其用车成本看齐一辆紧凑级轿车，甚至可以更低。

此时则不会有消费者嫌弃一辆SUV真的可以越野，更多是嫌弃普通承载式SUV无法真正的越野。

于是北京越野BJ40增程版一度冲到越野车榜首。

而现在的日产汽车正在搞增程技术研发并推出增程汽车产品，所以真正的帕拉丁或许该回来了；其次NV200四驱版本也可以考虑打造成非承载式车身的“硬派VAN。”对于日产汽车而言，或许这会是一个梅开二度的好机遇。