刀仔锯大树？NO，更多的是情怀！

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改装并不是高富帅的专属玩物

改装是一种时尚，一种态度

血液中涌动着机油

如果你也是这样不甘平凡

提起EK3，各位车迷第一时间想到的是移植红顶机器，各种日规补品，分分钟破9千转之类的情景，可是现实就是现实，要是笔者有个不愁吃喝能随便花钱的家庭环境的话，以上的情景实现一点难度都没有，记得一位玩EK的前辈说过，玩EK的人都是经济不太宽松可是又想“刀仔锯大树”（广东谚语，相当于愚公移山、精卫填海的意思）的一群人。

当然WB不怎么认为，如果经济不太宽松，就不可能投资重本改装，喜欢EK的，更多的是情怀。

从第十代开始，CIVIC变得更高级、更具科技感。不仅各种高级配置加持，引擎也加上了涡轮。现如今，车辆更新换代的速度很快，时代一直在变，车子也要做出相应的变化，这些都是在所难免。而CIVIC无论是在外观或者机械上，俨然一副欧洲车的气息，与本田最初要做一部地道的民用经济车的设计理念渐行渐远。从操控、经济性或日常使用来说，车依旧是好车，但令人唏嘘的是，再也找不回旧时代CIVIC的感觉了。

在第六代CIVIC车型中诞生了首台CIVIC Type-R EK9，搭载B16B引擎，有着短小轻盈的两厢车身与前后双叉臂悬挂。因为这些设计，此车早已被推上神坛，在此就不再对EK9的光辉历史过多叙述了。

EK的玩法

不得不说，EK的玩法实在太多了。引擎方面，原装的D15、D16虽说榨取不出太多的马力，但也是很有意思的；B16、B18以及B20就无需多言了，想上红头却又囊中羞涩的可以选择H22A或者F20B，可以获得更充足的低扭；资金充裕的话，可以考虑移植K20A或K24A玩个K swap，挂一颗GT3076或GT3582去04赛场（0-400m加速赛）上“扮猪吃老虎”也是没问题的；更激进的，可以学习美国佬移植J32或J35引擎。外观上，可以上套Bling Bling的轮毂与气动避震玩姿态，也可以像本期主角那样还原Type-R样式，或者换上Mugen、C-West等厂家的包围，假装自己是一台DEMO Car。

无论在国内还是国外，EK依旧是热门车型，北方赛场上偶尔也会遇到几台EK拼杀，而在玩本田起步甚早的珠三角区域数目则更多。他们仿佛在告诉人们：它还不服老，还跑得动。如今国内的EK3价格并不高，并且因为得天独厚的先天条件与丰富的改装件，成为了不少热血青年下手的对象。即使国内没有销售过双门版车型，没关系，我们也可以做一台“带屁股”的EK9出来。

改装内有乾坤

这台EK3外观上乍一看感觉没有太大改动，从天窗可知，这是一台高配型号。但相信眼尖的读者会从位于A柱上方的天线发现，这台EK3是早期版车型改后期版外观（后期版的天线位于油箱盖上方）。

前杠与前唇、中网、翼子板、引擎盖、头灯都已经被车主更换为后期版的EK9拆车件，车身侧面的防擦条由黑色喷成了与车身相同的红色，后杠也更换为后期版四门EK1的样式。前期EK如果想改后期样式的话，由于后期版的头灯造型更锐利，车头的所有钣件以及龙门架和头灯支架都需要替换，工程量还是不小的。

引擎方面，车主抵挡不住红B系列引擎爆TEC的诱惑，选择了移植后期版Integra Type-R（DC2）身上的那副B18C-R引擎，缸盖已经被喷成了蓝色。后期B18C-R最大马力同为200ph@8000rpm；前期与后期的区别就在于后期B18C-R最大扭矩为186Nm@6200rpm，而前期B18C-R最大扭矩为191Nm@/7800rpm，提前出现的最大扭矩令后期B18C-R更具便利性。

S80 N3E波箱在四、五挡齿比也有变化，尾牙由4.400改为4.785，令加速性能更加活跃。VTEC的开启时机从5700 rpm变为5800 rpm，断油转速依旧为8700 rpm。EUC代号也从P73-003改为P73-013。原装B18C-R已经具备了经过热处理的锻造活塞、连杆、气门弹簧以及高精度平衡曲轴，再加上12：1的高压缩比与开放式水道设计，使其成为强度和潜力最大的B系列机器。因原装马力已经够用，车主并未对这台机器进行较大改动，仅对进排气进行了优化，选用了5 ZiGEN的头蕉、FGK中段排气与MUGEN尾段排气。