合资家轿大对决：思域和速腾，谁更适合年轻人？

提到合资紧凑型轿车，思域和速腾是两座绕不开的山。一个代表日系的运动基因，一个传承德系的稳重基因，都是大厂出品，可靠性没得说。不久前两款车都完成了改款，全新速腾L
售价14.79万起，新款思域也把起售价拉到了12.99万元，比速腾便宜了将近两万。价格差了这么多，产品力还能打吗？今天咱们就好好聊聊这两台车。

先看价格，思域门槛更低

全新速腾L指导价14.79-16.49万元，思域直接12.99万元起，差了将近2万块。对于预算卡在这个区间的朋友来说，这差价挺实在的，省下的钱够加几年油了。当然，速腾也有它的道理，咱们接着往下看。

空间：思域轴距不短，后排体验不输

尺寸上，速腾L更长更宽，车长4812mm，轴距2731mm。思域车长4674mm，但轴距做到了2735mm，比速腾L还多出4毫米。我1米75的身高坐进思域后排，腿部空间有两拳左右，头部也有一拳，一点不觉得挤。而且新款思域标配了后排出风口，夏天带家人出门，后排一样凉快。速腾后排也很宽敞，但中间地台凸起较高，坐三个人时中间那位脚不太好放。论实际乘坐体验，两车打个平手，思域布局更巧妙，速腾尺寸占优。

动力操控：思域开着带感，速腾稳字当头

动力是两车性格差异最大的地方。思域1.5T发动机，182马力，配CVT变速箱。开起来的感觉就是“顺”，起步轻快，中段加速有劲，CVT把动力梳理得很平顺，没有顿挫，市区里穿梭特别跟脚。偶尔想放肆一下，深踩油门，动力响应也很快，能给你一点小激情。

速腾L也换上了1.5T，160马力，配7速干式双离合。日常代步动力够用，但低速走走停停时，双离合偶尔会有点顿挫，这是大众的老传统了。上了高速，速腾的底盘稳重感就体现出来了，贴地感强，开长途不累。但转向和底盘的回馈比较“电子味”，路感被过滤得比较干净，驾驶员和车之间好像隔了一层。

底盘方面，思域调得紧绷有韧性，过弯时侧倾小，路感清晰，开着更有参与感；速腾L偏舒适，滤震好，但少了一点沟通感。简单说，思域是“你想跟它玩”，速腾是“它帮你把活干了”。

配置安全：思域全系更厚道，速腾低配需加价

智能化配置上，思域全系标配Honda SENSING安全超感系统，包含自适应巡航、车道保持、主动刹车等功能，跑高速很实用。车机是Honda CONNECT 4.0，支持语音控制、手机远程控制、CarPlay和百度CarLife，该有的都有，而且都是标配。

速腾的低配版本就有点尴尬了，入门版连车道保持都没有，很多智能配置需要加钱选装。中控大屏虽然尺寸大，但低配车型功能也有限。被动安全方面，思域标配10个安全气囊，覆盖前排膝部、侧方等，比速腾的9气囊（中高配才有）更全面。

保值率：思域是硬通货

在紧凑型车市场，保值率一直是思域的强项。根据J.D.Power的数据，思域连续多年都是级别冠军，保值率能维持在56%以上。这意味着几年后卖车，思域能多回点血。速腾的保值率也不差，但和思域比还是略逊一筹，二手市场上竞争车型多，议价空间大一些。

最后聊聊该怎么选？

我觉得这两台车性格鲜明。速腾就像班里稳重的学霸，各方面都均衡，开着省心，坐着舒服，适合追求稳重、家用为主的用户，尤其是经常跑高速的。

思域则更像那个爱运动的活跃分子，动力响应快，操控有乐趣，配置更厚道，价格还便宜好几万，很适合年轻人，或者想要一台既能通勤又能偶尔激情一把的车主。

我的建议是，如果看重性价比和驾驶乐趣，思域确实更香；如果想要更稳重舒适的驾乘感受，速腾也值得考虑。最好两台车都去试驾一圈，开完你就知道自己更喜欢哪种性格了。毕竟车是自己天天开的，选一台对味的，比什么都重要。