从比亚迪看自主品牌，不再是十万以内称王，十万以上认怂的国产车

导语：一直以来，从我父亲那一辈接触到的一个信息就是：要是买国产车，那一定是没啥钱，预算只有几万块，否则一定会去买一台合资车，比如大众。如果放在我2010年我还在上高中的时候，这个观点我是肯定相信的，但放在十年后的今天，如果还有人会觉得十万以上就铁定得看个合资品牌，我只能说：“你老了”。就以比亚迪为例，在2021年的今天，有多少新车在卖，又有多少超过十万级的新车卖出呢？

新能源加持，比亚迪顺势突围

相信很多人真正开始快速了解比亚迪品牌，不客气地说，肯定不是因为比亚迪曾经售价低廉的F3。而是在全球开始推行新能源汽车之后，由于比亚迪早在1995年创立之初就有了生产电池的业务，并且在2003年时就成为了全球第二大充电电池生产商，于是有了一个得以发力的“窗口”。

得益于多年来充电电池的制造经验，比亚迪才能够快速推出可靠性更高的“刀片电池”，以最快速度给出了一个全球新能源汽车在电池安全方面的解决方案，并且通过了严格的针刺、火烧等严格的检验项目，确保安全后快速投放至市场。

首先在刀片电池当中选用了稳定性更好的磷酸铁锂成分，其次是扁平化的电池设计也极大地提升了电池包内部的利用率，同样体积可以配备更高电量的电芯，同样是因为扁平化的设计，更少的电极极板卷数在针刺时所触发的内部段路发热量自然也会比较低。

除此之外，还有结合内燃机推出的两套混动系统——DM-i以及DM-p，其中DM-i更注重低油耗以及更长的续航，而DM-p系统则是更倾向于性能与驾驶。而在刚刚推出的DM-i平台的这套混动系统也快速配备到秦PLUS以及宋PLUS当中，投放市场。凭借着骁云1.5L专用发动机43%的热效率，并且取消了提升负载的轮系、泵系结构，综合带来了1.3L/百公里的综合油耗。

综上，凭借着出色的动力电池系统以及完善的混动系统，让比亚迪能够顺利“突围”，快速的完善产品的动力系统，摆脱了海外技术的约束之后，这才让比亚迪能够带来更多的产品，完善在国内市场的产品布局，从而带来了更好的销量。

丰富产品线，突破百万台

随着纯电、混动以及燃油动力的多种动力全面铺开，比亚迪目前也已有25款车型正在销售，根据不同配置的细化，共计52款不同配置的产品在国内销售，随着越来越多的比亚迪车主所积累的产品经验，也就让比亚迪能够逐渐摸清消费者对于产品设计的喜好，让旗下的产品不只是在动力部分得到肯定，而是在产品的设计与配置上也获得更多车主的认可与喜爱。

通过2015-2018年全国新能源汽车的销量数据可以看到：全国新能源汽车从33.1万辆增长至125.6万辆，年均复合增速达 55.97%。而这其中比亚迪的新能源汽车销量从5.8万辆增长至 22.72万辆，年均复合增速高达 57.63%。2021年4月，比亚迪汉单月销量8177辆，仍保持热销，预计2021年全年销量有望达到9万辆。

就在今年的5月19日，一台挂着绿色牌照，上方写着1,000,000th的比亚迪汉EV从生产线上缓缓驶出。用13年时间，比亚迪已经完成了从0到100万台的跨越，还记得在2004年的时候，比亚迪第一次带来了新能源概念车ET，在当时这台纯电车在大家眼中还是非常“稚嫩”的，甚至到2007年时王传福表示：“未来汽车行业的天下是电动车”时，都没有多少人去认可。更不用提一年之后推出的F3DM系列，更是没有人会为它买单。

但市场的冷漠并没有抹去比亚迪对于新能源汽车的热情，直到2014年4月20日，比亚迪在北京车展上首次发布542战略，从性能、安全、油耗三方面重新定义汽车标准，但这时候比亚迪就已经开始获得了越来越多消费者的关注与认可，甚至在很多插混的车型上依旧可以看到“542”字样。而所谓的“542”，拆分开来就是百公里加速时间在5秒内、配备全时电四（4）驱以及百公里油耗2L内。

也就是从那个时候起，在比亚迪王朝系列的产品中都能看到尾标上的一个“时间”标识，那就代表了这台车的加速时间，虽然在当时有被大家开过玩笑，但却让当时的比亚迪唐一度成为了“网红”SUV产品，获得了不错的销量与关注。

综合比亚迪在产品的定位与市场眼光，也许你就会知道为什么比亚迪这个仅创立了26年的汽车品牌，为什么能够快速的进入市场，并且获得越来越多的消费者认可。除了较早的进入新能源市场、成熟的电池技术、丰富的产品线以及明确的产品定位之外，就是对自身的肯定与坚持。也许你会质疑我：“最终卖得好， 还不是因为车卖的便宜”。

单车均价持续上涨，比肩德企

在以往的概念中，自主品牌想要卖的好，降价促销不能少，定价本来就很低，何况优惠还不小。但这样的销售模式总归是不可取的，面对越来越激烈的市场竞争以及产品压力，廉价产品是注定要被划分出去的。

根据乘联会、汽车之家以及国信证券经济研究所所公布的数据信息来看，比亚迪在2010年的单车均价由5.9万元到2020年直接上涨至13.52万元，甚至在2021年，由于比亚迪汉等更高端的新车加入，单车均价有望达到15.17万元，直接追平在国内扎根已久的合资品牌——大众。

而将比亚迪的产品销量细化之后可以看到，从2010年到2020年，比亚迪强势价位段在逐渐上移，由最初占比高达79%的5万级产品发展至2020年占比达34%的15万级产品。对照比亚迪历年销量分布的情况可以看到，在2010年比亚迪全年超400,000台的主销产品都在5万级，而到了2020年中，5万级产品已经很难见到，反而10到15万级的产品（灰色区域）占据了更高的全年销量，并且还能够看到15万级到20万级的汽车产品（黄色区域）也在保持一个稳定的销量占比。而更高价格的产品，例如25万级到30万级的产品（绿色区域），也处在一个稳定上升的阶段。而通过图表也可以看到，在比亚迪2014年发布542战略同年，15万级到20万级的汽车产品（黄色区域）就已经呈现了非常好的销量，足以见得比亚迪对于新能源产品的把握与营销是非常到位的。

对比国内汽车产品的单车均价而言，比亚迪在单车均价水平上也处于领先地位，根据国信证券所提供的数据可以看到，2020年中自主品牌单车均价均以突破了10万元，长安汽车达到了10.14万元，长城汽车12.28万元。

综上所述，单车均价的不断上移就足以见得曾经那个以“便宜”为主的自主品牌正在通过新能源产品逐渐转型，当然，逐渐向上的售价并不代表自主品牌未来不会生产高性价比的产品，但通过详细的图表信息来看，是越来越多的人会认可了自主品牌的实力。

高投入带来高回报，关注度持续上涨

有过购车经验的车主一定知道：“一分价钱一分货”这句话是非常适合用在汽车产品当中的，当你花费了更高的经济成本购买一台车，它能带给你的体验都会有不同程度的显著优势，而这句话同样适用于新车的研发制造。

根据wind以及国信证券经济研究所公布的资料来看，比亚迪在2016年至2020年的研发支出合计金额由从45亿元增长至86亿元，年均复合增速 17%，正是在这五年当中，比亚迪更新了产品设计、研究了刀片电池、更新了车机功能并且推出了新的混动系统。而投资活动现金流出也从147.31亿元增长至332.63 亿元，年均复合增速23%，足以见得在产品研发方面的投入力度。

而通过百度指数的搜索分析可以看到，比亚迪的刀片电池同样备受关注，甚至与比亚迪秦、比亚迪元这两款热销产品不相上下。

同样对比到新势力汽车品牌可以看到，比亚迪推出的比亚迪汉凭借着刀片电池、混动以及豪华的内饰设计，在搜索指数的表现也非常亮眼。同比特斯拉Model 3（绿色曲线）、理想One（黄色曲线）以及小鹏P7（粉色曲线），的搜索量可以看到比亚迪汉（蓝色曲线）的关注度可以说遥遥领先，这也是为什么比亚迪汉在上市之后就会带来如此好的销量。

最后，在今年的高考试卷中，比亚迪以“甲企业”的身份出现在全国乙卷文综第38题中。往往能够被当作考试素材列入国家考试试卷当中的，都是具备着独特意义或是代表性意义的，从这一点上也足以见得比亚迪在汽车市场当中的深耕与投入是非常值得肯定的。

阿川评车

综合来看，比亚迪已经逐渐走进了品牌发展的良性循环，通过高投入、深研发的产品实力——获得更高水平的市场及消费者认可——带来更有效更精准的产品反馈——进入更有效更快速的技术研发。通过对于新能源产品的市场敏感度，作为早期就投身新能源汽车市场的自主品牌，在近几年快速发展的汽车市场中也体现出了明显的优势。在全新推出的比亚迪汉以及最高售价达到34万元的比亚迪唐（新能源车型）中也可以看到，比亚迪将会进一步推升品牌高度，提升产品价值。据悉，比亚迪还将在年底发布高端品牌，旗下首款车型预计明年亮相，售价将定在50-80万元，凭借着成熟度的新能源研发经验以及市场经验，在“万事俱备”的情况下推出全新的高端品牌，也可以看作是比亚迪在未来十年的又一个新的方向，正如从0到100万的产品一样，可以期待着比亚迪的又一个从0到更好的未来。