别瞧不起麦弗逊悬挂，宝马保时捷都爱用

麦弗逊悬挂（MacPherson）是现代汽车中的一种独立悬挂形式，麦弗逊是这套悬挂系统发明者的名字，他是美国伊利诺伊州人。麦弗逊先生1934年加入通用汽车公司的工程中心。30年代，雪佛兰公司想设计小型汽车，而总设计师就是麦弗逊先生，他对设计小型轿车非常感兴趣，目标是将这种四座轿车的质量控制在0．9吨以内，轴距控制在2．74米以内，而其中的关键就是悬挂。麦弗逊一改当时盛行的板簧与扭杆弹簧的前悬挂方式，创造性地将减振器和螺旋弹簧组合在一起装在前轴上。实践证明这种悬架形式的构造简单，占用空间小，而且操控性很好。

麦弗逊悬挂主要结构由螺旋弹簧加上减震器以及“A”字下摆臂组成，减震器可以避免螺旋弹簧受力时向前、后、左、右偏移的现象，限制弹簧只能作上下方向的振动，并且可以通过对减震器的行程、阻尼以及搭配不同硬度的螺旋弹簧对悬挂性能进行调校。

麦弗逊悬挂最大的优点就是体积比较小，对于前置前驱的车型来说最合适不过。一般的前置前驱汽车不但发动机要横向放置，而且还要增加变速箱、差速器、转向机等部件，对空间要求十分苛刻，所以前驱车型几乎都使用麦弗逊前悬挂。

但结构简单也为麦弗逊悬挂带来缺点，与双叉臂以及多连杆悬挂相比，由于减震器和螺旋弹簧都是对车辆上下的晃动起到支撑和缓冲，因此对于侧向的力量没有提供足够的支撑力度。这样就使得车辆在转向的时候车身有比较明显的侧倾，并且在刹车的时候有比较明显的点头现象。

然而麦弗逊悬挂这个弱点对于业界大咖BMW来说根本不算问题，宝马在麦弗逊悬挂的基础上改良出了一个“双球节减震支柱悬挂”的版本，将A字型下摆臂换成了一上一下两根连杆，两支点的变化也使得两根连杆在抑制车轮跳动的过程中互不干涉，将车轮各个定位参数的变化控制在了更小的范围内，从而提升了弯道中车身的稳定性。

除了宝马，保时捷911全系也采用了麦弗逊悬挂，今后要是谁和你说麦弗逊就是廉价车的专用悬挂，您尽管找出这篇文章甩他脸上。

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