三年跌40万，大切诺基和坦克300一个价，全时四驱行？

知嘹汽车/陈欣

大切诺基的价格变化，这几年走得相当陡峭。2023年第五代大切诺基4xe刚进入中国市场时，远峰版指导价64.99万元，巅峰版74.99万元。当时Jeep给这款车的定位很明确——美式豪华插混SUV，直接对标宝马X5插混和奔驰GLE。

到了2024年底，官方把价格调到了34.9万至43.9万元。2026年初，新春置换价进一步下探，远峰版27.99万元，巅峰版30.99万元。

进入6月，合肥、广州等地的经销商继续给出优惠，最高优惠达到12.91万元。而到了7月，官方直接宣布限时一口价24.99万元。从64.99万到24.99万，三年时间降了40万元。这个价格已经和坦克300燃油版20万出头的指导价、坦克300L新能源25.98万元起的预售价正面撞上了。

不过，降价归降价，大切这款车还是挺值得一说的。

先看外观，大切诺基4xe保留了Jeep家族标志性的七孔格栅。分体设计的前脸格栅，内部做了熏黑处理。

侧面采用悬浮式车顶，车身上半部分整体黑化，包括后视镜外壳也用了黑色材质。一条腰线从车头贯穿到车尾，门把手还是传统的机械样式。车尾没有用现在流行的贯穿式尾灯，灯组造型偏狭长，下方区域用了不少折角设计。整车尺寸为4906×1979×1812毫米，轴距2964毫米。

内饰方面，中控台经过重新设计，用了皮革和木纹饰板搭配。标配12.3英寸中控触摸屏，支持CarPlay和Android Auto。高配车型可以选装10英寸HUD和10.3英寸副驾娱乐屏。Trailhawk版本的座椅用的是黑色Nappa真皮配红色缝线，Overland版本靠背有专属刺绣标识。前排座椅支持加热和通风，后排座椅带加热功能。

动力系统是大切最核心的部分。它搭载2.0T高功率涡轮增压发动机和前后双电机组成的插电混动系统，系统综合输出375马力（276千瓦），峰值扭矩637牛·米，纯电为47公里，综合续航708公里。

这套动力总成基于Stellantis集团的Giorgio平台打造，同平台还有玛莎拉蒂Grecale和阿尔法·罗密欧Stelvio。

越野能力方面，全系标配Quadra-Trac II智能全时四驱系统。高配车型配备Quadra-Drive II系统，带电子限滑差速器。空气悬架支持5级高度调节。

接近角30.4度，离去角28.4度，离地间隙267毫米，涉水深度610毫米。低速四驱可以把扭矩放大2.72倍。地形选择系统包含岩石、雪地、泥地等多种模式。

智能配置方面标配L2级驾驶辅助，顶配提供夜视系统、360度全景影像。

如果咱把这一套产品力放在降价后的24.99万价位上，别说，确实还挺有竞争力的。但也有几个质疑点值得感兴趣的朋友关注。

比如纯电续航。47公里的纯电续航，在2026年的插混市场里基本属于垫底水平。同级别的国产插混越野车，纯电续航普遍在100公里以上。

第二个是智能化的问题。车机交互体验被不少用户诟病落后于时代。车道居中保持功能也达不到2026年主流水平。在国产车已经把城市NOA、激光雷达、大屏生态当成标配的当下，大切诺基的智能配置明显暂时还没跟上趟。

第三个是市场。2026年4月，大切诺基4xe在中国只卖出了43辆。前四个月累计销量175辆。降价没有换来销量，反而创下新低。与此同时，自主品牌硬派越野车的市场份额已经达到70%。去年全年的硬派SUV销量TOP10中，外资品牌只剩丰田普拉多了。

一款曾经卖到70万的进口豪华SUV，现在只卖24.99万。这个价格确实还不错，但依旧卖不好肯定是有原因的。对于只看机械素质和底盘质感的买家来说，这个价格应该并不亏。但对于在乎纯电续航、智能体验和后续保值的消费者，那可就不好说了，毕竟销量说明了一切。

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