透过零售销量看长城汽车，建议推进SUV全面硬派化

大难题，混动技术解决的就是这一难题。

Jeep Cherokee的价格或许正印证了一种车型的即将落幕，同时也是这种车型新的起点，时不我待，SUV应当到了该有“骨头”的时候了。

Sport utility vehicle，翻译为运动型多用途车。

相信许多汽车爱好者近日都看到了一则汽车价格调整消息，即进口Jeep大切诺基只要24.99万元了。

不是门店的价格信息，这是品牌方的价格信息。要知道曾经的Jeep大切诺基可是与奥迪Q7、奔驰E级或者宝马5系看齐的高端进口豪华车，而现在的价格竟然看齐了坦克300，简直是难以想象。

然而这又几乎是必然的变化。

因为Jeep大切诺基不是越野车，这款车是典型的SUV；而且Jeep Cherokee（即切诺基）还是全球第一款SUV，是这种车型真正的鼻祖。只是大多数汽车爱好者都误将其视为越野车，原因是Jeep品牌有越野车产品牧马人；可是大切诺基用的是承载式车身，是没有“大梁”的，那么为什么这款车没有“大梁”呢？

究其原因在于Jeep Cherokee发布的阶段，欧美正在经历石油危机；油价高企，越野车又偏笨重，其采用的非承载式车身有一套高强度的独立底盘，而轿车或其他厢式车是没有的，于是其车身重量总会比其他尺寸相当的车重三四百公斤，油耗难免会很高。

于是许多喜欢越野车的也不得不放弃Jeep品牌和产品。

聪明的Jeep为了保证销量，进而采用承载式车身和越野车的外观设计，打造出了SUV这种全新的车型；其越野能力虽然大幅降低，但在用车成本和审美偏好的双重因素的共同作用下，SUV还是成为了全球最畅销的车型之一。

SUV是“被动退化”的产物，只要越野车实现低油耗，SUV即基本没有存在的价值。

为何Jeep大切诺基的售价一降再降？

换位思考，可能没有多少人愿意去选择它。选择SUV无非是图比越野车省油，可是现在的越野车用上了插电混动或增程混动驱动技术，日常用车可以充电行驶，用车成本不过是每公里0.1~0.2元左右；混动模式（含增程混动）的耗油量可以低至8~9L/100km左右，耗油量仅相当于紧凑级SUV，重点在于大多数家用车用户长途驾驶出行的频率偏低，大部分时间都将车辆作为纯电动汽车使用，会消耗燃油的用车频率很低，综合用车成本远低于自己可以接受的能耗成本的上限。

此时为何还要选择SUV？

不用再“犟”了，选择SUV纯粹是屈服于用车成本；只要用车成本可控，那么插电混动类越野车就会更受欢迎，销量也会更高。

如果对这一结论有质疑的话，不妨来看一看长城汽车6月份4个子品牌的本土市场零售销量数据。

具体为：哈弗汽车，18963辆坦克汽车，11280辆魏牌汽车，6480辆欧拉汽车，3805辆

哈弗品牌的主力产品是SUV，但是销量最高的不是哈弗H6，该车6月零售销量为2146辆；销量最高的是哈弗大狗PLUS，数据为7886辆；其次是哈弗猛龙PHEV，数据为5856辆，这两款车都是典型的“方盒子”风格的SUV，也就是更像越野车的SUV。

数据足以说明哈弗品牌的用户整体偏爱越野车。

坦克品牌的系列汽车产品全部都是越野车，并且目前主打的是搭载Hi4-T或Hi4-Z两套插电混动系统的越野车；其产品均价远高于哈弗品牌的SUV，但是销量却紧随哈弗品牌之后。其品牌定位与魏牌相当，可是销量却远超过魏牌，并且魏牌现在的销量跟股东来自MPV魏牌高山，其六月零售销量为4920辆。

多组数据对比的结果基本印证了结论，即SUV用户的内心之中都有一台真正的越野车。

哈弗品牌的SUV用户或许更是如此。

如果哈弗猛龙、大狗、H6三款车都改用非承载式车身，并且全部引用Hi4双电机分布式四驱混动系统的话，或许销量是可以翻上几番的。实际自插电混动技术和增程混动技术开始应用，那一刻就把SUV重新变回越野车的起点，能耗始终是困扰越野车的最大难题，混动技术解决的就是这一难题。

Jeep Cherokee的价格或许正印证了一种车型的即将落幕，同时也是这种车型新的起点，时不我待，SUV应当到了该有“骨头”的时候了。