从“哥俩好”到“友商” 理想、蔚来“口水战”背后藏谁的焦虑？

作者：Kimsu

2026年以来，中国新能源汽车市场似乎从未真正“和”过。如果要问当下最引人注目的“冤家”是谁，理想汽车与蔚来汽车这对曾经的“哥俩好”必然得被投上一票。前脚关于理想小程序上那则“新L9 Livis与蔚来ES9波浪路实测表现对比视频”引发的“战争”余温尚未褪去，后脚新的“口水战”又打响了。

6月23日，全新理想L8上市发布会现场，理想汽车产品线总裁刘杰在台上念出“增程的尽头是5C增程”的那一刻，明眼人都看出这是明晃晃奔着蔚来去的。毕竟在此前很长一段时间里，行业中流传的叙事版本是“增程的尽头是纯电”。

“我们对这种友商的销售话术，坚决不同意！”面对刘杰在发布会上的“掀桌子”，次日蔚来高管轻描淡写地敲出“谢谢”二字。这两个字的分寸感拿捏得挺准，不辩解、不争执，亦不屑在这上面浪费精力。

但理想汽车CEO李想却跟憋着一股劲似的，并不想让事情这么快画上句号。24日下午，他亲自下场，强调增程技术在当下这个市场所具有的独特价值。次日蔚来再度发声援引去年8月李斌的表态：“感谢增程车型在过去几年中培养了用户用电的习惯，降低了电动车的使用门槛，为纯电车型的普及打下了基础。”并抛出一组令人无法忽视的数据：5月纯电销量已是增程的7倍。

短短三天四次交锋，节奏之快、信息密度之高，在近些年的车圈“口水战”中实属罕见。这种高频次的“短兵相接”，其背后的意义或许已不仅是理念之争了，更多是带着强烈的品牌博弈色彩。

理想的“恐惧”

和此次的“口水战”相比，6月初的“实测表现对比视频”引发的风波完全是小打小闹，毕竟那回比的只是谁的底盘好，而这次争的却是两者吃饭的家伙：

从技术角度看，增程与纯电实际并非简单的替代关系，而是不同发展阶段下的路径选择。增程作为“电油结合”的方案，在充电设施尚未完善的阶段确实有效缓解了用户的里程焦虑。2024年国内增程车型批发51.4万辆，同比增幅高达78.7%；2025年其市场体量进一步扩容，为123万辆，一度占到新能源市场超过10%的份额，成为家用中大型SUV的主流选择。而作为这一领域的代表，理想汽车也可谓是名利双收。2023年它成为中国第一家年营收突破千亿元、第一家实现年度盈利的造车新势力企业；2024年又拿下了“国内首个累计交付突破100万辆的造车新势力”这一头衔，属实是风光无限。

而那时的蔚来则一度因坚持纯电和换电模式而承受着巨大压力，2023年净亏损为207.20亿元，同比扩大约43.5%；2024年净亏损进一步扩大至224亿元。

但到了2026年，两极反转。理想汽车现在有多“压力山大”已经不需要赘述，销量及财务双双亮起红灯。6月理想汽车交付了30895辆新车，同比下滑14.84%；财报方面，理想汽车2026年一季度营业收入为229.83亿元，同比减少了11.4%；净亏损为23亿元，由盈转亏；车辆销售收入也同比下滑12.7%至215亿元；车辆毛利率更是从去年同期的19.8%，断崖式下跌至6.1%。

反观蔚来却是喜事连连，6月卖出新车40597辆，同比增长62.9%，创下今年以来新高；一季度总营收达255.3亿元，同比大增112.2%；整车毛利率攀升至18.8%，创下近4年新高。更重要的是，其一季度实现经营利润6680万元，已经连续两个季度实现Non-GAAP口径下的经营利润转正，实现“增收又增利”。

越是在这样的境遇下，理想汽车对于“舆论”就越敏感。“波浪路实测表现对比视频”表面上看是理想汽车在碰瓷蔚来，但梳理一下时间线其实并非如此。5月15日，搭载800V分离式液压主动悬架的理想L9 Livis刚上市，不到半个月，蔚来就发布了搭载48V集成式全主动悬架的ES9，李斌还在台上明确说这是“领先一代”的技术。如果放在理想汽车风光无两的时期，对于友商的这种言论，它或许只会一笑了之，但对于当下这个深陷困境的理想而言，就极容易草木皆兵了。

事实上，全新理想L8上市前夕，6月17日，李想还曾“示弱”过一回，在社交平台发文称：“不要踩一捧一，不要搞能源鄙视链，应该一起做大新能源的蛋糕”。

但可能是觉得这波“示弱”有“先礼后兵”的味道，蔚来并没吃这套，高管直接隔空回应，用数据证明纯电势不可挡，还发起了一波投票，结果近九成用户首选纯电。而这或许也成为了理想汽车选择在发布会上“掀桌子”、后续又不断回应的主要导火索——面对执意要争高下的竞争对手，不应战只会显得没有底气。那既然战了，就战到底吧。

殊途同归的结局

如果说理想的激烈反应更多源于内忧外患下的防御本能，那么蔚来此番的“连续回应”，则更像是一次乘胜追击，试图在自身业绩快速增长之时抓住机会，将技术路线之争升维成一场关于“未来定义权”的争夺战。

蔚来高管的那句“谢谢”看似轻描淡写，实则四两拨千斤。它巧妙地将理想发布会上的公开驳斥，转化为一种“被提及”的优越感。毕竟，在舆论场上，只有领先者才常被作为对标对象，落后者连被带着玩的资格都没有。

随后蔚来高管援引李斌“感谢增程培养用户习惯”的表态，则更是将这种心理博弈推向高潮。这番话既承认了增程在特定阶段的历史价值，又将其定位为“启蒙者”和“过渡品”，而纯电才是“最终答案”。这种叙事框架无形中将理想汽车焊死在了“过去时”的位置上。

数据无疑是蔚来最大的底气，今年5月在整个新能源市场中纯电份额高达67%，而增程仅占9%，当一个技术路线的市场份额仅剩另一条路线的零头时，其“过渡性”似乎已成定局。但其实这组数据有一个漏洞，这67%里还包括不少10万元以下的代步小车，而在蔚来和理想主推的30万元以上的高端市场，增程和纯电的厮杀其实还远未分出胜负。

不过事实上，争论“谁代表未来”更多的还是企业思维，对于用户而言，除了那些天天紧跟潮流的时尚icon，大部分人还是更关心产品到底好不好用、省不省心。增程的尽头到底是啥？可能不是5C也不是纯电，而是下一代电池技术，比如全固态电池真正大规模商业化的那一天。当能量密度、充电速度、安全性全部翻倍，当前液态锂电池的“能量密度-安全-成本”这个“不可能三角”被彻底攻克时，现在吵得正欢的这一切意义也就不大了。到那时，“增程还是纯电”或许会像今天的“前驱还是后驱”一样变成一个纯粹的技术爱好、满足不同需求的问题，而非决定品牌存亡的战略抉择。

所以在这个黎明前的黑暗时刻，与其争论不休不如低头赶路，毕竟能让消费者愿意买单的始终只有“好体验”，而不是“口水战”里赢了的某一方。