为什么特斯拉整车三电只给8年质保，长安却能给15年？

前段时间发了条视频，讲我去展厅看特斯拉毛豆3，发现新车三电质保只给8年，而且到期后不能续保。相比一些国产品牌推出的整车和三电终身质保，特斯拉的做法“不漂亮”。

没想到这居然引来一群人冷嘲热讽，嘲笑国产品牌的“终身质保”水分太大。刚好最近到长安4S店买了一辆第四代逸动蓝鲸超擎，对于长安目前终端的整车终身质保（15年）政策进行了详细了解。

我们来看看国产品牌的整车和三电“终身质保”，到底水不水？为什么有些车企只给8年质保不乏吹捧，有些车企给了终身质保却招来这么多的质疑呢？

为何只给8年质保？卡的就是政策下限

首先需明确，整车质保和三电质保，其实是两个概念。整车质保一般较短，只有3-5年，保修的是整车核心零部件（三电、轮胎刹车片等易损件除外），三电质保一般8年以上，保修电池、电机、电控等三大件。所以，会存在一种情况：整车质保到期，三电质保还未到期。

现在新势力一般的做法是，整车质保可以付费延长到8年。和三电质保一样都以8年为限。但过了8年就停止一切质保服务，例如特斯拉便是如此。

国产特斯拉整车质保给的是4年/8万公里。到期可以购买延长保修服务（ESA）。

三电系统特斯拉给了8年16万公里质保，但到期后不能续保。所以不管整车还是三电，国产特斯拉最多8年之后，厂家不会再为产品质量问题担责。

但有意思的是，在北美市场特斯拉却是区别对待。在其官网上查到，其电池ESA能享受24个月/30000英里的延保服务。也就是说，特斯拉在北美给的电池质保期限上限最长是10年。

不只特斯拉，像国内某些流量很大的新势力，也最长只给三电或整车8年质保。这大概就是“电车8年就报废”说法的来源。

那为什么新势力车企都喜欢卡着8年这个标准呢？

这是因为，“三电系统质保8年”是从2016年开始强制执行的行业标准。在国家新能源汽车推广应用补助政策里，明确要求“新能源汽车生产企业要对三电系统，提供不低于8年或12万公里（以先到者为准，下同）的质保期限，商用车生产企业（含客车、专用车、货车等）应提供不低于5年或20万公里的质保期限”。

所以看到某些粉丝吹捧某品牌8年质保是多么多么良心，实在忍不住让人发笑。

另外，国家强制规定三电系统8年质保“跟车不跟人”，即使过户，也依然有效。所以如果你购车时赠送的“三电终身质保”，因为过户失效了，但8年质保期依然有效。这都是行业标准，不是某些企业良心发现。

传统车企的终身质保，藏着“猫腻”吗？

相比有政策强制要求的8年质保，车企推出的整车和三电终身质保，是否藏着很多猫腻呢？以长安为例，在购买第四代逸动蓝鲸超擎时，我详细了解了一下目前长安推出的15年超长质保政策。

目前行业里新车的设计寿命一般是30万公里（还能继续开，只是性能会出现衰减），此外政策规定行驶15年之后需一年一检，也极少有用户将一辆车持续用到15年以上。因此在长安的体系里，终身质保这个政策具象化为15年。

这个15年超长质保是单独付费项目，如果购买15年整车质保，费用5000多元，可覆盖引力、启源的全部车型。如下图所示，除了不含新能源车的三电系统，以及最后一行红色标注的轮胎、刹车片、电瓶、灯泡等易损易耗件不在保修之外，包含整车其他所有零部件。我认为很好的一点是，它将所有保修范围内的零部件都一一明示，让“整车质保”这个模糊的概念透明、具象化了。

目前长安引力和启源的新能源车、蓝鲸超擎HEV车型，都随车免费提供了三电系统的终身质保。不过在其官网上仍然推出了三电超长质保的套餐，售价2488元。一些两年以内的老用户，可能之前购买新车时官方还没有三电终身质保，这时也可以付费补买一个安心。另外，这个价格其实也给行业里“三电终身质保”做了一个价值标注。

当然，超长质保也有条件限制。如限首任车主、非营运，年行驶里程等等。如果打破条件约束，则服务权益终止。

那么买车之后，要享受质保权益，是否必须要到4S店进行保养售后？

这个问题我也咨询了销售顾问。他表示，目前国家政策要求车企不得强制要求用户到4S店进行保养，长安这份超长质保，并没有强制绑定必须到4S店消费的要求。但是用户应该找二级以上资质的正规维修店进行售后，并保存好消费明细和相关发票，以便一旦出了问题，后期可以据此行使质保权益。但他建议也可以选择4S店进行服务，“到4S店保养虽然比外边贵了百八十，但检查出了问题就可以马上换件，车辆的状态可以保持得更好”。

此外，长安这份15年超长质保属于官方延保，全国联保，所有费用直接交到厂家，发票也由主机厂开具。也避免了某些4S店推出延保套餐然后卷款跑路的风险。

很显然，这份超长质保政策，所有保障范围、约束条件，都清清楚楚、明明白白，用户自愿消费。并不存在什么猫腻。

如果只开个两三年，没必要。如果一辆车开个十年八年，这个超长质保政策倒是很值得考虑。

驾值观

自打汽车行业开始席卷智能化、电动化以来，“可靠性、耐用性”这个评价汽车价值的核心标准，便让位于各种花里胡哨的功能，变得一点都不酷，只能在发布会上刷一刷存在感。

但发布会上说我们做了上千万公里路试，卖车时却连整车和三电的终身质保都不想给。毕竟技术发展日新月异，产品换代一年三剑，长期质保可能让这些车企为“过时技术”和“过时产品”承担高额售后成本，不符合这些“技术驱动型企业”的发展逻辑。

一些传统车企敢于推出整车和三电的终身质保，其信心建立在几十年正向研发经验、以及对整车及关键零部件有完整严密的一套验证体系之上。更重要的是出于对造车这件事的尊重，以及愿意为用户负责终身的态度。

为什么进入电气化时代，“背刺老车主”成了一种行业集体行为且当事人都心安理得？固然有竞争加剧的原因，更主要原因是汽车产品从“耐用品”向“快消品”的认知转化，坍塌和重塑了行业的价值观。但造车不是造电子产品，不管加多少功能上去，汽车本质还应该是一个超长使用周期的耐用消费品，这点不应随时代改变。如果对自己的产品品质有信心，就应该为用户长期使用负责。

之所以有感而发——因为燃油车时代，普通家用车一套发变总成，不过就万把块钱。即使脱了质保，用户尚可承受，而到新能源时代，三电系统占到整车价值的60%以上。对8年到期、三电脱保的用户来说，承担着巨大的风险。油电切换，车企的责权利也应顺势而变。

如果一个新能源车企甚至不愿意为用户终身使用的安全负责，这样的品牌，怎么能证明它是来造车的，还是来搞钱的？