4月销量盘点：大盘徘徊不前，新势力再次分化

狂飙多年的中国汽车市场，进入2026年之后却出现了“缓慢刹车”的迹象。根据乘联会的预测，4月份乘用车零售销量约为142万辆，环比下跌13.8%；其中新能源汽车零售销量预计为86万辆左右，与3月份相比微增，渗透率稳定在60%以上。

这是一份没那么耀眼的成绩单，厂商之间也是涨跌互现，证明中国汽车市场已经开始分化，将会出现新的掉队者。那么在4月份，谁大获丰收，谁又有掉队迹象呢？

01、自主品牌表现如何？

上汽集团4月份销量达到了32.8万辆，连续4个月位居中国车企销量榜首，自主品牌占比接近70%，其中上汽乘用车（荣威、MG）零售超7.8万辆，同比增长15.5%；新能源同比增长11.23%，出口暴增55%。而曾经的两大利润支柱——上汽大众（约3.8万辆）同比暴跌51.5%，上汽通用（34793辆）下滑17.3%。这样的产品结构，生动地体现出了国产品牌与合资品牌的此消彼长。

官方公告显示，比亚迪4月累计销售321123辆，其中乘用车314100辆，同比微增2%。细分品牌方面，王朝/海洋超27万辆，方程豹29138辆，腾势11,250辆，仰望264辆。出口13.51万辆，同比飙升70%，创历史新高。虽然增速虽放缓至个位数，但月销32万的体量依然令对手绝望。方程豹和腾势开始上量，出口成为第二增长曲线，比亚迪的王座短期内无人可撼。

奇瑞集团4月份销量达到了251386辆，同比增长25.2%，其中新能源首破10万辆，达到了100,276辆；出口177573辆，海外销量占比超70%，是中国品牌中全球化最彻底的一家。当别人在国内卷价格时，奇瑞在海外“闷声发大财”。不过国内新能源存在感仍弱于比亚迪、吉利，需警惕“墙内开花墙外香”的失衡。

吉利汽车集团4月份销量达到了235164辆，与比亚迪的差距重新拉大。其中极氪品牌31787辆，同比增长132%；领克22755辆，银河91,001辆，吉利品牌180622辆。新能源近13.6万辆，同比增长8%。极氪暴涨、银河逼近10万辆，吉利的多品牌矩阵迎来全面开花。但领克表现平平，纯电转型仍需加速。

长安汽车4月份销量达到了209500辆，同比微增1.7%；新能源销量达到了94200辆，占比接近50%；出口销量72700，继续保持增长；深蓝汽车销量达到了33187辆，长安启源32118辆，阿维塔5279辆。深蓝和启源双双破3万，成为长安新能源的双保险；但阿维塔依然徘徊在5000辆级别，高端化之路还需要加把劲儿。

长城汽车4月份销量达到了106312辆，同比增长6.25%，与另外四家自主大厂差距明显，其中哈弗销量60330辆，坦克17016辆，长城皮卡17061辆，魏牌7965辆，欧销量拉3716辆。新能源销量仅26898辆，海外销量则达到了50475辆。坦克和皮卡护城河极深，但欧拉几乎“躺平”，魏牌不温不火。长城的新能源转型，是所有传统自主里最让人捏把汗的一个。

02、新势力品牌：冰火两重天

零跑汽车4月份销量达到了71387辆，同比增长73.9%，创单月历史新高，再次登顶新势力月销冠军。 零跑用“半价理想”的增程SUV+C11/C01的极致性价比策略，在10-20万级市场杀疯了。当其他新势力还在为3万月销庆祝时，零跑直接翻倍。黑马的终点，是成为新的王者。不过它也需要开拓高端产品线，避免陷入低价竞争的泥潭。

理想汽车4月份销量达到了34085辆，同比+0.43%，几乎零增长，同时相比3月份环比下滑16.97%。理想的问题在于，L系列的“奶爸车”红利正在吃尽，理想i6的销量猛增，成为新的销量支柱，但能否持续还有待观察，低价策略也存在一定的风险。

鸿蒙智行4月份销量32759辆，与2025年12月的月销将近9万辆的成绩相比有巨大差距，但同比增长18.9%，似乎证明此前几个月的下滑只是暂时现象。问界依然是鸿蒙智行的主力，稳住了基本盘，但享界、智界、尚界的销量都有待提升。华为的光环依旧强大，但鸿蒙智行也需要开发出新的卖点。

小米汽车4月份销量超过3万辆，连续两个月交付破3万。这是一份很不错的成绩单，但市场竞争也非常激烈，小米的产能问题也一直存在，产品阵容也比较单薄，它需要不断完善产品结构，提升产能和产品性能，这样才能继续上攻。

小鹏汽车4月份销量达到了31011辆，同比下跌11.51%，是头部新势力中唯一同比下滑的。小鹏G6和G9车型相对来说比较老化，目前的销量大头是走低端路线的小鹏MONA M03，这些都是小鹏要面对的问题。不过它在辅助驾驶方面投入了大量资源，拿出了VLA 2.0等比较前沿的配置，如果能够破圈，对小鹏来说将是一个不错的消息。

蔚来公司4月份销量达到了29356辆，同比增长22.8%，在大市下行的情况下，能在高端市场取得这样的成绩的确值得点赞。随着销量规模的扩大，蔚来的换电模式也逐渐成为一个正儿八经的差异化卖点。目前蔚来旗下有蔚来、乐道、萤火虫三个品牌，多品牌战略初显成效，因此虽然环比交付出现了下降，但前景可期。

03、危与机并存

4月自主品牌交出了一份足够亮眼的成绩单：上汽、比亚迪、奇瑞、吉利、长安五家集团月销均突破20万辆，其中比亚迪以32.1万辆继续领跑，奇瑞和吉利的新能源增速也双双超过25%。更值得肯定的是，出口已经成为自主品牌的第二发动机。

新势力在4月也有不错的表现，零跑以7.14万辆创下单月新高，理想、鸿蒙智行、小米、小鹏集体站稳3万+区间，蔚来也保持强劲增长。这些品牌用极致的产品定义、用户运营和智能技术，一次次刷新市场对“中国速度”的认知，也让传统车企不敢再轻视任何一个“后浪”。

不过，光鲜的交付量并不能掩盖“失血”的现实。无论是比亚迪这样的行业冠军，还是造车新势力，利润都已经被压缩到了极致，从长远来看，“不赚钱”的状态是不可持续的。国产厂商已经积累起了足够的基本盘和客户群体，下一步需要回归正常的商业逻辑，提升利润率，这样才能长期保持优势地位。

小结：4月的销量数字，本质上是一张残酷的成绩单。在销量增速放缓、利润下滑的双重压力之下，国产品牌2026年剩下的日子不会更轻松。价格战从促销变为常态，技术战从三电卷向智驾，但消费者的钱包却越来越理性。唯一确定的是，那个靠车标就能躺赢的时代，已经彻底结束了。接下来，是一个拼内功的时代。