你负责用，我负责赔！比亚迪要给城市领航“兜底”

你知道城市领航这个功能，现在有多少家车企装车了吗？很多。

那你知道，敢给城市领航“兜底”的有几家？一家。

5月28号，比亚迪举办智能化战略发布会，宣布给城市领航“兜底”，一年内用户合规使用城市领航功能出了事故，本车应承担的直接经济损失由比亚迪来赔，没有赔付上限，也不影响来年保费。加上去年推出的智能泊车“兜底”，比亚迪成了全球唯一一家在辅助驾驶两个核心场景都敢“兜底”的车企。

从2023年开始，城市领航功能陆续上车，到2025年已经成了中高端车型的标配项，但很反直觉的是，虽然装车率在涨，使用率却没跟上。

城市道路的复杂程度超乎想象，电动车横穿、行人抢行、路口多车博弈、临时施工围挡......这些超出预期的边缘场景每时每刻都在发生，即便城市领航功能已经很强大，车主们也不敢用，因为用户协议里写得清清楚楚——辅助驾驶不等于自动驾驶，出了事驾驶员自己扛。

法务上没毛病，只不过会让一个花大力气研发出来的配置变得鸡肋。

比亚迪要解决的就是这个痛点，以前用户心里想的是“万一出事我怎么办”，现在变成了“出事有人管”。去年智能泊车“兜底”推出前，天神之眼智能泊车的使用率只有21%，“兜底”之后，使用率直接提高到93%，事故率几乎为零。

你看，用户不是不需要智驾，只是没有人给他们“兜底”。

为什么只有比亚迪敢做？

“兜底”在技术上不难实现，但城市道路的不可预测性决定了哪怕系统成熟度再高，也无法做到100%安全，这意味着企业要真金白银地为不确定因素持续买单，你永远不知道下一个边缘场景在哪里、代价有多大。

比亚迪的自信来自于三个方面：

（一）辅助驾驶车型保有量超315万辆，中国车企第一，每天的行驶场景覆盖城市高架、县城窄路、乡镇集市、山区弯道，这不是测试车队能跑出来的。

天神之眼每天生成超2亿公里辅助驾驶数据，同样是第一，持续大规模的数据积累让系统的迭代速度跟友商完全不是一个节奏。

辅助驾驶研发团队超5000人，规模第一，而且是全栈自研，数据采集完不需要经过供应商中转，内部就能完成闭环。

保有量够大、数据够多、团队够强，系统处理复杂场景的能力就够扎实，够扎实就敢承诺，敢承诺用户就敢用，用户敢用数据就更多......正向循环由此形成。

除了给智驾“兜底”，这次发布会比亚迪还对天神之眼做了不少升级：架构进化为璇玑架构2.0，舱驾电三合一，一颗中央大脑统一调度；传感器升级为卫星架构，感知速度更快；算法切换为物理AI大模型，不只是识别物体，而是能预测潜在风险。

另外，中国首款车规级4nm智驾芯片璇玑A3芯片也正式亮相，支持L3和L4自动驾驶，三颗协同总算力超2100TOPS，结合自研算法深度优化，璇玑A3芯片的算力利用率翻倍，功耗比同级低20%。

当然了，和“兜底”智驾比起来，这些看起来显得常规很多，不过逻辑却是相通的，算法和芯片解决的是系统能处理多少复杂场景，而“兜底”解决的是处理不了的边缘场景谁来善后。

双管齐下，智驾才真的能放心用，不是吗？