李慧包直升机接老车主，转身掏出王炸：新一代腾势D9谁顶得住？

4月底，在距离北京2100公里外的深圳，一台车的发布抢走了北京车展的风头。

第二代腾势D9正式上市，共推出纯电和插混两种动力6款车型，售价35.98万到46.98万元。

发布会当晚有个很有意思的桥段：腾势汽车总经理李慧包了一架直升机，接了一批老车主来参加发布会，现场他还说了一句让在场不少人动容的话——“感谢首批车主四年前的信任，用户永远是腾势汽车最尊贵的。”

这句话听起来不只是客套。

毕竟四年前，腾势D9刚刚登场的时候，谁也不确定这个国产品牌的高端MPV到底能不能打。

而四年过去，这辆车已经连续三年蝉联MPV销冠，累计卖出超过十万台，成交均价一度冲到38.8万元。

这样的成绩单，让李慧有了十足底气说出“里里外外都是新一代”。

那第二代到底换了什么？

最让车主省心的一招：告别“里程焦虑”

老款腾势D9的车主最头疼什么？

别看它是混动车，纯电续航也就两百公里左右，跑远一点还是得靠油。

第二代彻底改了。插混版纯电续航直接拉到401公里，平时在市区开一周下来可能都用不到一滴油；纯电版更是冲到800公里，跨城开个来回都没问题。

光跑得远还不够，充电也得快。

老款车主吐槽最多的事情之一就是在高速服务区排队充电。第二代的闪充技术，从10%充到70%只需要5分钟，充到97%也就9分钟，速度真的和加油差不多。

李慧在之前的采访中明确说过，全国闪充站建设已达5000多座，目标是一二线城市“3公里一个站”。这套组合拳打下来，跑长途最大的痛点算是解决了。

开着不像大车，坐进去像头等舱

以前开MPV的人有个共同感受：车太大了，掉个头得打好几把方向，停车费劲。

第二代腾势D9标配了云辇-C空气悬架和后轮转向，一台5米2长的大MPV转弯半径只有4.6米，开起来灵活得像个紧凑型车。

坐进去的感受更不用说。第二排升级了零压云绒座椅，带按摩、通风、加热，再加17.3英寸吸顶屏和后座两块头枕屏，三块屏幕同时能看，后排小孩子再也不会喊“无聊了”。全车30扬声器的帝瓦雷音响，听歌的效果确实一耳朵就能听出差异。

最实用的是后备箱，腾势借助全新混动MPV专属平台的技术优势，硬生生在尾部挖出了一个126L的下沉隐藏储物空间，7个人满座的情况下后备箱还能放下12个行李箱。周末全家出游，这点有多重要，只有真正带过孩子的人才知道。

智驾方面不玩虚的，全系标配天神之眼5.0

李慧在之前与媒体沟通时，特别强调了这次在智能化上的决心。第二代D9全系标配天神之眼5.0智驾系统，搭载激光雷达加32个传感器，采用全闭环端到端架构，具备自主强化学习能力。高速和城区的智能领航、全场景自动泊车统统都有。

通俗来说，它可以不断学习并优化驾驶行为，“比老司机开得还稳”。

但话说回来，这次换代虽然全面了，面临的挑战也不小。

2026年开年，老款D9的销量一度跌至2552辆，直接掉出了MPV销量前十。

原因不复杂：一方面是竞品太多了，丰田赛那张弛有度、魏牌高山空间多变、岚图梦想家联手华为主攻高阶智驾；另一方面是政策变了，新能源购置税从“全免”变成“减半”，单价一下子贵了约2万元，对很多家庭来说不是小数目。

腾势D9原来的定价策略走的是“性价比+高端”两条腿走路。第二代腾势D9的直接起步价相比老款有所上调，说明品牌不再主打亲民路线，而是正面冲击中高端豪华MPV细分市场。

这没问题，毕竟产品力确实摆在那里，但问题在于——同价位消费者可选的太多了：小鹏X9玩科技流，岚图梦想家有华为背书，丰田赛那靠口碑吃饭。

腾势能不能巩固住之前打下来的江山？这道题有点难解。

但从全程的发布会来看，李慧的这张牌确实打出了新意。

可以说，第二代腾势D9在三电、补能、舒适和智驾四大核心上都有了质的飞跃。

李慧在发布会的最后时刻说，“坐腾势，定局势”。

这话说得有底气，但能不能守住霸主地位，接下来就要看市场给出怎样的答案了！