“初代雅阁”亮相北京车展，你不知道的本田遍布海陆空

“车展不就是看新车吗？”如果你带着这个念头走进2026北京车展的Honda本田展台，可能会有点“懵”，因为这里除了熟悉的四轮汽车，还停着让你随便跨坐的摩托车、能把游艇推得飞起的船外机，甚至还有一架1/2比例的喷气飞机。

没错，这届北京车展，Honda本田没打算只做一家汽车公司，它直接把展台变成了一座“Honda移动梦想乐园”。而所有故事的起点，要从那辆墨绿色的“老家伙”说起。

1、50岁的雅阁与20岁的思域：一场关于“信赖”的告白

在Honda本田展台的C位，静静地停着一台1976年出生的初代雅阁。方正的车身、怀旧的设计，与旁边流线型的第十一代雅阁形成了鲜明的时间隧道。这是初代雅阁首次在中国公开亮相。它的出现，不仅仅是为了卖情怀，更像是一次初心的回放：在石油危机背景下，凭借CVCC发动机率先通过当时全球最严苛的排放法规，雅阁从诞生起就刻着“技术破局”的基因。

更令人震撼的，是那台完成了24小时耐力挑战的“百万公里雅阁”。这台第六代雅阁，也是1999年广汽本田投产的首款国产雅阁，车龄27年行驶了97.9万公里几乎零故障。在业内普遍讨论“电动车取代燃油车”的喧嚣中，Honda本田用这台“开不坏”的老车，掷地有声地回应了一个朴素的真理：无论动力形式如何变迁，用户对“可靠”二字的追求，永远不会变。

与此同时，思域也迎来了合资入华20周年的“成人礼”。一款20年限定版思域身披经典的“拉力红”登场，内饰和配置的专属升级，致敬的是200多万中国车主与这个品牌共同燃烧过的热血青春。从CTCC赛车的赛道基因，到用户改装的个性张扬，“一台思域，千种玩法”已不仅仅是一句口号，而是中国年轻汽车文化蓬勃发展的一个缩影。

2、从两轮到天空：一个“非典型”车企的多元宇宙

如果说汽车展区讲述的是Honda本田的“坚守”，那么展台的其他区域，则揭示了这家企业的“纵深”。

对于绝大多数中国消费者而言，Honda本田的标签是“汽车”。但在全球，Honda两轮车的累计产量已突破5亿辆，是名副其实的“世界冠军”。这次车展，Honda一口气带来了9款中大排量摩托车，而且有一个让所有摩友兴奋的规则：全系可跨骑。无论是旗舰级的金翼GL1800，还是搭载了全新500cc四缸引擎的CB系列，你都可以坐上去，亲身感受那份机械质感。

如果说摩托车还算“陆地”范畴，那HondaJet的出现，则彻底打破了人们对一家“车企”的想象边界。此次展出的轻型商务喷气机HondaJet ELITE II模型，采用独特的翼上发动机布局，更安静、更省油、飞得更远。

无疑，Honda早已把想象力延伸到了平流层。 这种“降维打击”式的展示，并非炫技，而是Honda“技术服务于人”理念的极致体现，从解决个人出行的便利，到实现社会生产的高效，再到满足人类飞行的梦想，这家公司的技术树，远比想象中枝繁叶茂。

写在最后：

在众多展品中，两台赛车尤为特别：一台是搭载Honda本田全新RA626H动力单元的阿斯顿·马丁F1赛车，另一台则是与迈凯伦合作、在F1历史上写下传奇的MP4/5。

“没有赛车，就没有本田。”这是Honda创始人的信条。今年，Honda以动力单元供应商身份重返F1，这不仅仅是品牌营销，更是其顶尖技术的“公测”。F1严苛的电动化与热效率要求，反过来会催生更先进的民用技术。同样，MotoGP赛场上的六冠王RC213V赛车，也在展台上供人跨骑体验。这种“把赛道搬进车展”的玩法，让每一个观众都能切身感受到，流淌在Honda血脉中的挑战精神，从未熄灭。

所以，当大多数车企在北京车展上比拼沙发、屏幕和零百加速时，Honda本田选择讲述一个更宏大的故事：关于50年不变的可靠、关于70余年两轮领域的深耕、关于赛车与本田的一脉相承，关于从创业之初就怀抱的蓝天梦想。

这或许就是Honda本田给当下极度内卷的中国汽车行业，带来的一点不同思考：一家真正卓越的移动出行公司，它的边界，从来不应该被“汽车”二字所定义。而是怎么为用户提供优质且有乐趣的出行解决方案。