商品降价只是内卷的表现，卷走时间和需求才最危险

近70款车集中降价，新能源汽车平均降价3.8万元；宝马旗舰车狂降30万！本田雅阁、丰田威兰达门槛价跌破14万！长安汽车总经理赵非直言车企仅靠卖车已经无法盈利。乘联分会秘书长崔东树提供的数据显示2026年1~2月的汽车行业利润率低至2.9%。

工业企业的理想利润率至少应当在10%左右。

内卷，真的很卷。

然而只是汽车行业吗？

打开手机刷刷资讯，一没注意就点到了广告；随即跳转到电商平台，随便看看各类日用品，作为曾经不用某些短视频平台的人仿佛看到了新大陆一般。一块钱包邮的水杯，两块钱包邮的茶壶，三块钱包邮的拖鞋，十块钱都不到就能送到家里的卷纸……然而别人告诉我早就有这样的电商平台了。

回想在线下商超购物时看到的商品价格，内卷，真的很卷。

各行各业都在卷，卷的程度令人担忧。

依然来讲汽车，为何会降价，降价又为何难以实现薄利多销？

2026年第一季度的本土市场乘用车销量并非很理想，销量同比下降约23.4%！大量的汽车在降价，销量却没有拉起来，感觉是不是很奇怪？其实并不奇怪。内卷是一种基于产品价格的竞争，企业为了获得更多的市场份额而给商品降价，都期望成为掌握足够主导市场的份额的最终赢家；于是只要价格竞争开启且缺乏其他有效竞争手段，那么价格竞争则会愈演愈烈。结果只会让汽车产品的价格一路向下，可是企业还得维持盈利，于是则不得不压缩产品制造成本。

或许提到压缩制造成本的话题时，多数人都只会想到成本的压缩会降低产品的品质。

然而这只是一系列问题中最不起眼的问题。

压缩成本造成的关键问题是人工成本被压缩，同时将内卷延展到人力资源领域；说穿了就是企业之间在内卷，产业员工也得内卷——于是薪资难免越来越低；如果不想要收入降低的话，那就得在薪资降低的基础之上延长工时；可是即便如此也会造成一批员工的淘汰，毕竟一天只有24小时，当“2*12”的工作模式被一些员工接受的时候，“3*8”的其中一个员工就要离开了。

内卷卷走的不仅是产品利润，产品利润缩减等于价值的缩水，产品价值的缩水无非是需求的减弱。

内卷同时卷走了人们的时间和需求，最终可能会如“狂狼”般的卷走一切。

一周七天，工作六天，每天工作12个小时左右——你让我买车，我买车干嘛使？买一辆车如果只是用于通勤的话，多数人是不需要的；因为公共交通足够便利，使用成本也足够低。如果买车是为了扩展生活半径和丰富业余生活的话，在“人工内卷”的阶段里，一些员工已经没有业余生活可言；因为内卷卷走了他们的时间，一周六天的时间可能连基础睡眠都不够，周末的休息日大概率是在补觉了。

要车没用了，利用率太低。

内卷卷走了用车的时间，实际卷走的不仅是用车的时间；也卷走了一些人可以用于逛街、健身、旅行、休闲的时间，没有了对应的时间，对应的需求都会消失！最终只剩下了工作、吃饭、睡觉三个需求，就像是流水线上的机器人一样。

综上所述，内卷真正的问题不是让商品降价；或者说如果内卷是一种病的话，商品降价只是内卷的一种表现，卷走了时间和需求是病变，病因实际与经济发展规律相关，同时还有产能过剩的因素存在。现阶段的难题在于如何抑制病变，如果再不加以抑制的话，任由企业内卷卷到员工每日身心俱疲的时候，别说是买车，就算是三五好友再去聚在一起喝顿大酒的欲望都会逐渐消失。而现在是各行各业都在内卷，再不抑制，百业萧条可能会具象化。

还给员工以时间等于还给市场以消费力。

还给市场消费力等于还给企业以利润。

商品的价格可能在“还给”的阶段里上涨，市场活力可能会出现阶段性的波动，社会舆论可能会出现短暂的抱怨；但长久来看的话，相信只有“还给”才能让市场真正的富有活力。同时也能够加强本土制造商品的出口竞争力，商品的价格在合理的价格竞争范围内则不涉及到倾销，不会影响到出口市场对应的本土产业发展，自然才能够在同一个市场舞台中竞技。

总而言之还是不要再内卷，内卷卷一切，卷到最后不会有一个赢家。