无海外不长安 “海纳百川2.0”发布以七大升维赢全球

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4月24日，2026北京国际车展正式开幕。作为全球第一大规模车展，北京车展早已超越了“看新车、比价格、秀技术”的传统范围，成为中国汽车工业的风向标和品牌全球战略的展示窗口。

作为全球第一大汽车出口国，中国正从汽车大国向汽车强国迈进，出海是每家车企的必答题。车展开幕当天，中国长安汽车发布了全球化“海纳百川”计划2.0，规划了一份从战术到战略、从“走出去”到“走进去”、从“中国长安”到“全球化长安”的系统性出海蓝图。

从“产品出海”到“价值体系出海”

过往车展，海外战略的展示往往局限于销量数字或单一新品。这是一种单向的、以“我”为主的产品输出逻辑。但在本届车展，长安的展台逻辑发生了根本变化。

除了阿维塔、深蓝汽车、长安启源、长安汽车、长安凯程五大品牌的产品矩阵，长安专门设置了“HEV技术专区”和“天枢智能专区”，并同步首发搭载蓝鲸超擎混动技术的第四代逸动、CS75 PLUS全球HEV车型。更重要的是，将“海纳百川”计划2.0的发布置于核心，宣告全球化已成为长安发展的战略重心。

车展上的技术发布，可以看做长安“海纳百川2.0”中“技术升维”与“品牌升维”的预演。长安蓝鲸超擎混动，以其高达44.28%的热效率、城区百公里2.98L的油耗，提供了“全球混动中国方案”；长安天枢智能，则以行业领先的L3/L4级智驾准入能力、最高时速225公里爆胎稳行等行业首发技术，瞄准树立“全球智能安全新标杆”。

长安不再仅是“出口”一辆车，更是“输出”一套以高效、安全、智能为核心的技术价值体系。其开发模式正从“全球同步开发”向“全球原生+区域定制”跃迁，致力于打造满足全球不同区域需求的“全球大单品”。这标志着长安的全球化，从产品贸易升维为技术标准与价值主张的输出。

从“贸易据点”到“生态根据地”

“海纳百川计划2.0”提出“长期化、本地化、体系化、ESG建设一体化”四大原则。其中，“本地化”是灵魂。而本次北京车展，恰恰是长安过去几年本地化成果的集中展示。

展台上，我们看到的不只是即将出口的车型，更是长安在全球构建的产业生态缩影。泰国罗勇工厂于2025年投产，可同时生产左/右舵车型；巴西工厂在2026年3月投产，巴西总统卢拉亲临，其灵活燃料发动机技术完美适配了当地以酒精为主的能源结构。

长安目前在118个海外国家和地区建成1124余个销售网点，累计投放车型41款；设立22个海外制造基地、5个海外研发基地。这些信息在车展传播中反复被强调，其意义远超“我们在海外有了工厂”这一事实本身。

它揭示了长安全球化模式的深刻转变：从“水过地皮湿”的贸易型出海，转向“深耕沃土”的生态型扎根。在东南亚，长安启源品牌携Q05正式进军；在欧洲，深蓝S05已登陆丹麦；在中东，阿维塔已站稳高端市场。每一次区域发布，都伴随着品牌、产品、服务的协同落地。这对应了“海纳百川2.0”中“合作模式升维”与“服务升维”的构想——不再是简单的商业买卖，而是构建长期生态。

目前，长安在全球的“152”布局（1个总部，5大运营中心，2个全球合作平台），展现出其全球化不是在地图上画圈，而是在一个个具体市场，用契合当地需求的工厂、产品和团队，构筑起难以被轻易撼动的竞争壁垒。

从“成本优势”到“体系优势”

车展前几天，长安发布了“1445”全球战略，明确到2030年打造具有全球竞争力、拥有自主核心技术的世界一流汽车集团的目标。

“海纳百川2.0”所强调的“七大升维”（技术、产品、品牌、合作模式、投入、服务、团队），覆盖了一家顶级车企经营的全部维度。长安敢于提出全面升维，底气源于其在中国市场已完成这些能力的“压力测试”和“迭代升级”。

其“六国十地”全球研发网络、行业唯一的“智能汽车安全技术全国重点实验室”及“三个全球唯一”的顶尖实验集群，构成了技术升维的基石。产品层面，阿维塔、深蓝汽车、长安启源三大新能源品牌在2025年合计销量超85万辆，已完成从高端到主流的全覆盖，这种多品牌、全谱系作战的宝贵经验，正是应对全球多元化需求的资产。组织层面，计划中海外团队“量级增长”与本地化员工占比超70%的目标，背后是长安在中国市场积累的现代企业治理与供应链协同能力的对外输出。