“汽车+AI”的模式已经过时了？

4月21日，荣威在成立二十周年之际举办了一场主题为“第一家”的品牌之夜。这场发布会宣告了荣威与火山引擎达成深度战略合作，推出全球首个AI原生汽车序列“家越”，同步亮相家越07、家越06、家越09三款概念车，并发布行业首个AI原生技术架构“CPP”。

这是荣威在关键节点的一次战略表态。站在二十周年的门槛上，这家曾以RX5开启互联网汽车时代的品牌，选择了与火山引擎深度绑定，试图重新定义AI和汽车的关系。问题在于，这条路和市面上已有的做法有什么不同？这种绑定能否真正改写造车的底层逻辑？

告别“AI上车”，荣威选了一条更彻底的路

当前市场上，“AI大模型上车”几乎成为行业标配。各家车企的做法大同小异：在车机系统里接入一个语音助手，能查天气、能导航、能生成会议纪要。本质上是把AI当成一个附加功能，车还是那台车，AI只是一个多出来的应用。

这种“汽车+AI”的模式有天然缺陷。硬件以传统架构为中心，AI作为外挂存在，两者之间缺乏深度协同。结果是体验割裂、交互生硬、场景脱节，用户只能被动适应车辆，所谓的“智能”往往停留在表层。

荣威和火山引擎这次合作的核心差异在于理念——不是“车造好之后再想怎么把AI塞进去”，而是“AI go first”，在产品定义之初就让AI主导一切。双方在产品设计阶段即成立联合研发项目组，从底层开始重新思考：如果AI是这辆车的“大脑”，硬件该如何配置，交互该如何设计，功能该如何调度。

支撑这套理念的是真金白银的投入。荣威累计投入数百亿资金，构建了一套覆盖整车的电子电气架构，开放超过2000个SOA全域服务接口。这意味着大到动力域和智驾域，小到一颗灯珠、一组座椅电机，全部被拆解成AI可以直接调用的原子级单元。火山引擎则输出豆包大模型2.0系列，日均tokens调用量超过120万亿，处于全球第一梯队。双方在此基础上联合研发了行业首个CPP AI原生技术架构，由Context（信息感知与记忆管理）、Planner（智能规划与决策）和Pixel（原子级精准执行）三个模块构成全链路技术闭环。

这套架构的关键在于，AI不再是“建议你做什么”，而是“直接帮你做”。它打通了从感知到决策再到执行的完整闭环，让AI大模型首次深度接入实体汽车，完成从互联网场景向物联网场景的跨越。

家越序列入局，改变20万级家用SUV的竞争逻辑

技术底子搭好之后，产品矩阵随即铺开。荣威将这一AI原生序列命名为“家越”——“家”对应中国家庭出行需求，“越”代表用AI实现出行体验的跨越。首波三款概念车覆盖不同家庭场景：家越06主打新锐智能SUV，家越07定位主流家庭大五座，家越09则是全场景长续航旗舰大六座。其中家越07作为序列首款量产车型，车身长度接近5米，搭载高阶智能辅助驾驶系统，从底层架构到驾乘体验均为AI原生打造。按照规划，2026年荣威将以每三个月一款新车的节奏推进量产，三款概念车均将在年内上市。

这套产品节奏放在当下市场环境中看，方向清晰但竞争同样激烈。市场呈现三个特征：一是技术路线多元，增程、纯电、插混并进，各家都在续航和补能上做足文章；二是车身尺寸普遍超过5.2米，六座布局成为主流，强调家庭与商务兼顾；三是智能化竞争加剧，高算力芯片与多传感器融合已成标配，底盘线控和全主动悬架成为新的角力点。

但值得留意的是，当前20万级家用SUV市场的竞争重心仍然高度集中在参数层面——比续航、比芯片算力、比传感器数量、比百公里加速。参数本身固然重要，但当各家产品在纸面数据上的差距逐渐收窄，差异化从何而来成为一个真实的问题。荣威选择了一条不太一样的路，从底层重构整车架构，让AI成为贯穿产品定义、驾乘体验和用户交互的核心纽带。这条路的门槛更高——数百亿的电子电气架构投入、2000多个SOA服务接口的打通、与火山引擎的前置式深度合作，都不是短期靠堆配置就能复制的。

写在最后

从行业视角看，荣威与火山引擎的这次深度绑定，传递了两个信号。

第一，AI与汽车的结合正在从“附加功能”走向“底层基因”。AI不应该只是一层应用，而应该成为整车的操作系统。这意味着研发投入和组织协作方式都需要重新适配。

第二，合资品牌与自主品牌的竞争格局正在发生结构性变化。2026年一季度，自主品牌市场份额已达到60%。与此同时，自主品牌正从多个价格层级向传统豪华品牌的腹地发起进攻。荣威选择在20万级家用市场以AI原生作为差异化切入点，本质上是在一条足够宽阔但竞争也足够激烈的赛道里，寻找属于自己的独特站位。

荣威与火山引擎的合作能否真正定义“AI汽车的新造法”，答案还有待时间给出。但有一点是明确的，荣威已经把问题的维度提升到了另一个层次——不是AI怎么上车，而是车如何为AI而造。