李想控告日产，为何理想和日产会干架？

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在热热闹闹的2026年4月，中国车市最热闹的话题，不是哪家车企又刷新了续航纪录，而是理想汽车与东风日产之间的一场“骂战”。起因是东风日产刚刚发布的中型新能源SUV——NX8。这款被日产寄予厚望的新车，定价15.99万元起，限时权益价低至14.99万元，却在上市不到一周内，将理想汽车推向了舆论的风口浪尖。

一切始于4月8日，东风日产NX8上市发布会。当时，东风日产高管在介绍自家e-POWER技术与增程式混动的关系时，曾笑着表示：“曾经理想摸着e-POWER过河，今天我也摸它一下。”这句话当时被很多人解读为对理想汽车技术路线的“致敬”，并未引起轩然大波。然而，真正的风暴在三天后降临。

图：东风日产汽车销售有限公司总经理辛宇多次提及理想。

4月11日，理想汽车创始人李想突然在朋友圈发文，言辞激烈地指责“某日系品牌”雇佣“黑水军”，对理想L6和刚刚开启交付的纯电车型i6进行恶意拉踩。他写道：“有组织、有预算、有模板地抹黑同行，这是中国汽车工业的耻辱” 。

图：李想在朋友圈公布的相关内容。

同日，理想汽车法务部发布正式声明，称已锁定大量在社交媒体（尤其是小红书）上集中出现的对比帖，这些帖子统一采用“买车二选一，理想L6/i6 vs 东风日产NX8”的格式，一边倒贬低理想、拔高NX8，且发布IP地址和时间异常集中，属于典型的有组织网络水军行为。理想表示已完成取证，将依法维权。

面对突如其来的指控，东风日产新能源品牌总经理王骞当天低调回应，表示“东风日产始终恪守行业规则，倡导良性竞争”，并强调NX8的产品力本身经得起比较，但事情并未就此平息。

图：理想汽车法务部发布微博，匿名控诉某日系品牌。

图：东风日产汽车销售有限公司新能源品牌总经理王骞回应理想汽车。

就在双方隔空喊话的同时，多家汽车媒体曝光了一份疑似东风日产内部的培训材料及沟通群聊天记录。材料中赫然写着：“NX8核心对标车型：理想L6、理想i6、问界M7”、“用户感知上，强调‘比理想更懂家用’、‘合资品质+国产配置’”。聊天记录则显示，有市场人员要求经销商和合作方“在社交平台发布真实用车体验对比，提升NX8声量”。

图：某社交平台曾经大量出现类似“对比理想L6”的文案和视频，现已删除。

这些材料的真伪尚未得到官方证实，但已经足以让舆论迅速发酵。外界普遍认为，这已经不是一次简单的“对标营销”，而是涉嫌有组织、规模化的商业诋毁。

表面上是“水军拉踩”，本质上却是两款产品定位和定价的直接碰撞。东风日产NX8的车身尺寸为4860×1935×1705mm，轴距2900mm，全系标配双15.6英寸联屏、车载冰箱、“零压云毯”座椅（带通风/加热/按摩），高配还提供后排吸顶娱乐屏。无论是“冰箱、彩电、大沙发”的配置组合，还是对家庭用户的产品定义，NX8都与理想L6和i6高度相似。

但最大的杀招是价格，理想L6和i6的起售价均在24.98万元左右。而NX8的起售价仅为14.99万元，比理想便宜了整整10万元。对于一个预算在15万-20万的家庭用户而言，NX8的出现，几乎是用“理想一半的价格”提供了“理想80%的体验”。

更重要的是，2025年理想汽车交出了一份惨淡的财报：营收同比下滑22.3%，净利润暴跌86%。2026年，理想正处在纯电车型i6销量爬坡的关键期，任何针对核心车型的舆论打击，都可能带来不可承受的后果。所以，李想的“破防”并非小题大做，而是生死存亡的本能反应。

图：理想汽车在HKEX港交所发布的财报，其中收入、毛利、税前利润、净利润和普通股东综合收益均有明显下跌趋势。

反过来看东风日产，它的焦虑一点不比理想少,作为曾经的合资三巨头之一，东风日产在新能源时代的转型举步维艰。2025年，其新能源车型全年销量仅约5万辆，还不及新势力一个季度的水平。燃油车基盘不断被自主品牌蚕食，轩逸、天籁等主力车型销量持续下滑。NX8被内部视为“2026年最关键的翻盘车型”。

因此，NX8的定价和营销策略极其激进：14.99万起，对标理想，配置拉满。这种“降维打击”的思路本身无可厚非，但如果真的动用水军进行系统性的抹黑拉踩，那就是越过了行业竞争的底线。

目前这件事情已经引起工信部的注意，据多家媒体4月11日晚间报道，工业和信息化部已就此事约谈了理想汽车和东风日产双方的企业代表，要求双方提供相关证据材料，并强调“坚决反对任何形式的不正当竞争行为，包括网络水军、虚假宣传和商业诋毁”。可以预见，无论最终调查结果如何，这一事件都将成为中国汽车行业从价格战走向舆论战的一个标志性案例，也将是“反网络水军”监管落地后的第一场大考。