埃安，不搞领先，专心普惠

转型一定会伴随着阵痛，熬过去，转型的成果就会到来。

根据广汽集团发布的今年2月份产销公告，1-2月，广汽集团自主品牌累计销量超过了8.48万辆，其中广汽埃安贡献了超3.33万辆，占比将近40%。

与此同时，1-2月广汽埃安的同比增长率达到了48.69%。

相比较历史最高位，广汽埃安的发展势头看似仍旧没有回到巅峰时期。可若是从发展质量来看，相比较过去对B端市场的高度依赖，“番禺行动”后的广汽埃安，用转型时期的阵痛，走上了一条更为可持续的发展道路。

一步一步来，好兆头就是好结果的开始。

不同于对手们“疾风骤雨”的转型，“番禺行动”的引领下，广汽埃安的转型相当低调。用更直白的话来说，在今年销量数据公布前，市场甚至很难感受到广汽埃安究竟在怎样转型、到底有没有转型。

没有硬招，却招招致命。这是因为，广汽埃安选择的不是最吸睛的打法，而是最吸引消费者的打法。

沉默中的大多数

和品牌关注重点有些不同的是，20万以下的市场，才是中国汽车市场的核心组成部分。相对应的，20万以下车型的目标客群，才是占比最大的消费群体。

数据显示，今年年初在整个车市中，20万元以下车型的销量占比约有72.4%；其中，10-15万元价格带的车型更是重点中的重点。

20万元以下车型，是行业的主力；20万元以下车型的目标消费者，是消费市场的主力。尤其是10-15万元的车型，可以说是用户基盘最为庞大的存在。

次一些的，则是10万元以下车型。而许多品牌瞄准的20-30万元车型，占比仅有约17.3%。至于更加高端、被视作品牌向上最佳“台阶”的30万+车型，占比不足11%。

消费者不会因为消费需求的不同和预算的高低存在高下之分，不论是20万元以下车型的消费者，还是30万+车型的消费者，任何消费需求都应该被同等重视，都值得被全方位的满足。

品牌要冲高还是下探，也没有对错之分。问题不出在品牌身上，更不出在消费者身上。可行业发展至今，就单以2025年为例，排除年度改款和换代车型外，全年上市新车约有130款。

这130款中，有多少是20万元以下的车型？如果将目标集中于头部车企，20万元以下的新车又有多少？

站在宏观的角度，对主流核心群体的忽视当然可以理解。毕竟，车企要赚钱要盈利，高价车型受到追捧是理所当然的。只是，消费者没有理解行业的义务。

反而，行业中需要一个理解消费者的品牌。这样的品牌，就包括了广汽埃安。

以今年2月份的内部销量结构为例，目前广汽埃安共有6款产品在售，其中，顶配价格也在15万元以下的车型，有5款。从车型构成我们就能感知到，广汽埃安就是一个面向20万元以下车型客群的品牌。

去年11月上市的新车AION i60，顶配价格也仅有13.58万元；今年3月份新增的一款马到成功版车型，官价更是下探到10.28万元。

去年2月份上市的AION UT，顶配价格10.18万元，今年1月份推出的2026款永冲锋版车型，售价更是仅有8.68万元。

以及，去年9月份上市的AION RT，官方价格区间为9.98—12.38万元。入手门槛低于10万元，顶配价格不超过13万元，正中10-15万元的行业核心价格带。

近期开启盲订的新车AION N60，预测价格也会处在12—15万元。多款新车的价格定位同时也表现出“番禺行动”后广汽埃安愈发清晰的产品布局思路——聚焦主流市场，深耕主流市场。

去年底，广汽集团官宣了综合销售服务中心招商计划，以此来相应新能源车型下乡政策。在综合销售服务中心，广汽埃安的产品会和广汽传祺的产品集中销售，用渠道下沉降低县域市场消费者的选车、试车成本。

向上突破，需要有品牌做。向下扎根，也得有品牌做。相比起来，精细化满足10-15万元车型消费者的需求，打通下沉市场，仿佛是一件“吃力不讨好”的事情。毕竟产品溢价空间相当有限，消费者的需求对品牌的体系能力、成本控制能力要求也更高。

广汽埃安接下了这个责任，而且接的很稳。

不要单点突破，要全方位普惠

一款精准契合10-20万元车型消费者需求的产品，不能仅在价格上给出诚意。消费者的体验并非仅有付款环节的体验，绝大部分都是由使用体验构成的。

对品牌来说，这意味着不能靠削减配置来降低成本进而降低产品售价。便宜的车，目前行业内几乎每一个成体量的品牌都可以做出来。难的是做出物美价廉的车。

“物美”，不是只有极少数配置做到越级，而是要全方位的做到普惠。

就以新上市的AION i60马到成功版为例，10.28万元一口价，能给到210km纯电续航和1240km综合续航。增程动力帮助下沉市场用户规避了充电不便的问题，210km满足一周日常出行需求，1240km综合续航足以应对跨省出行。

并且，整车不是简单的加装了一块增程器。搭载广汽自研星源增程和1.5L增程专用发动机，AION i60马到成功版做到了馈电状态下百公里油耗仅5.5L。

比纯电车方便，比燃油车省油，AION i60马到成功版超长续航和经济性普惠的背后，实际上是技术普惠。

关于通常会被当做“牺牲品”的安全配置，AION i60马到成功版同样将普惠贯彻到底。笼式车身，标配6安全气囊，儿童专属保护设计，以及迄今累计装车朝80万辆、累计行驶朝480亿公里仍保持零自燃记录的弹匣电池，都被广汽埃安应用在了AION i60马到成功版身上。

就连15万级新能源车上都不常见到的侧安全气帘，10.28万元的AION i60马到成功版也有配备。放在同级别市场中，AION i60马到成功版安全配置的满配是相当罕见的。

再以近期开启盲订的埃安N60为例，全系标配全场景高阶智驾辅助功能，同级别唯一离车泊入功能，全系零重力座椅。三大关键普惠的背后，同样是广汽埃安在智能化技术和体系能力方面优势在做支撑。

“降本的核心不是偷工减料，而是在真材实料基础上持续创新，这是我们平台体系能力的关键体现。”

古惠南也曾说：“我们要做高阶智驾，除了作为高阶智驾的引领者，更要做普及者，这是我们的一个方针。”

单点突破本质上仍是“拆东墙补西墙”，只有技术和体系支撑的全面普惠，才是目标消费者真正喜闻乐见的

写在最后

“我们希望能够在短期内让十四五万级的车辆也能标配激光雷达，真正让高阶智驾在中国普及起来。”

从优秀三电系统，到高阶智驾辅助；从产品，到渠道，再到“烧一赔三”在内的用户权益。广汽埃安用普惠，在视“领先”为第一要义的中国新能源车市中，走出了一条务实的转型新路。

不炸裂，但消费者已经给出了自己的回答。AION i60连续2个月成为A级新能源SUV榜二，就是消费者对普惠打法的认可。

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