捷途旅行者PLUS双车预售，2.0T+8AT、四擎四驱要哪个

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在很多朋友的印象中，一但提到越野SUV，就是那种要征服山海旷野，可这坐车、用车、玩车好像多少得打点儿折扣。但就现在市场对自驾出游、旅行探索的需求攀升的势头，大有一种全民越野的感觉。为了回应这样的需求，一些厂商从“越野SUV”改为了“能越野的SUV”，在满足自驾旅行需求的同时，也同样兼顾了大家对智能舒适，像最近才开启预售的捷途旅行者PLUS与捷途旅行者PLUS C-DM（预售价分别为18.99-19.99万、18.99-21.99万），就很好地扮演了这样的角色。

外观方面，两款车给人的第一印象就是俩字儿：大、硬。这“大”自然是值车辆的尺寸规格，这5034/2006/1880mm的长宽高除了说长之外，车辆宽体与挺拔姿态也塑造得比较到位。尤其是宽高，对于大七座来说，很大程度上决定了车辆二三排空间。至于说“硬”那就是它的方盒子造型，包括辨识度较高的立体格栅、矩阵大灯以及直瀑贯穿尾灯等等，都渲染了车辆的一股子“越野味”。

空间方面，通过较为灵活的座椅可调性设计，车辆较好地兼顾了不同用户对5座或7座的差异化需求，而且超过2米的宽度能够让二排3座保持同乘的宽松。

除了乘坐空间外，车辆带电动吸合尾门的后备厢可拓展到1653L，除了要装点露营用具，乃至登山车等装备外，也能当作是能夏季避雨的露营地，2米大床还是比较可观的。同时，舱内还有65处小储物设计，随身携带的水杯、雨伞什么的放起来也方便。

当然，这旅行越野，空间不光要大，舒适才是前提。像很多越野车，主要还是以基础舒适为主，像前座电动调节与加热就是最常见的，而这两款车除了基础功能外，还提供了主驾腰托+按摩、副驾腿托以及前排通风，长途出行对驾驶人的照顾还是比较周全的。同时，车辆还有二排加热、三排腿部出风，再加上它的多温区空调是带香氛、负离子净化以及空气质量管理功能的，有敏感人群同乘也不必为健康担忧。

娱乐方面，TOUR OS 3.0除了有15.6英寸2.5K屏外，它也有8155芯片与16GB内存来保障各项应用功能的流畅度。同时，科大讯飞的星火智能AI大模型，除了能对话控制各项功能，也能在咱们出游遇到各种难题时，帮咱们想办法解决。而且在氛围方面，车辆还给到了环绕布局的16扬声器音响、64英寸全景天幕等配置，这旗舰的身份也算是坐实了。

还需提到的是，这智能的不光是车机，车辆还有L2级辅助驾驶能力。采用环绕摄像头布局的540度全景影像，除了能为泊车提供辅助外，也能够让咱们在一些不熟悉的环境下也时刻掌握路面实况；同时，这套系统还支持APA智能泊车辅助，遇到太窄的位置或是户外不规则的车位不好停，它也能帮咱们大忙。

动力方面，捷途旅行者PLUS全系标配鲲鹏动力2.0TGDI发动机+8AT变速箱，最大功率为187kW、最大扭矩为390N·m，这应对一些高负载场景的准备还是比较充分的。而捷途旅行者PLUS C-DM则搭载了1.5TD发动机+3挡DHT专用变速箱+宁德时代43.24kWh电池组，配合P2+P2.5+P3三电机，综合功率为455kW、纯电续航为211km，应该说甭管是低成本通勤，还是户外旅行遇到需要爆发的情况，它都没问题。

更重要的是，车辆全系都搭载了XWD全自动智能四驱与7+X一键越野模式，前者能自动切换驱动形式来优化扭矩分配，而X一键越野模式也能根据路况来切换响应驾驶模式，配合智能蠕行模式，这多场景用起来足够方便。

更何况，无论哪一动力形式，两车都采用了高离地设计，燃油版有220mm最小离地间隙，而C-DM也有205mm，加上28°接近角、23°离去角，上下陡坡、乡间烂路都不成问题。此外，遇到积水路段，车辆700mm的最大涉水深度，也能让咱们开得更放心。值得一提的是，C-DM还在后桥布局了与牧马人同源的电控牙嵌锁，以提升复杂路况的通过性能。