莲花For Me摊牌了，就是想替代Cayenne

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手握莲花路遥超混架构X-Hybeid、LTS“莲花工程专属调校”、千里浩瀚H7智能驾驶解决方案等一流技术，为什么莲花选择造一款For Me这样的超跑SUV，而非纯粹、“纯血”的超级跑车？

从去年年底的沟通会到前不久的预售发布会，这样一个问题始终萦绕在我的心头，直到昨晚莲花For Me上市发布会的现场，或许问题才有了相对准确的答案。

对于莲花For Me，其实买车大师&汽车通讯社有过许许多多的猜测，譬如本身就是妥协的产物，是面对销量现实的妥协，亦是需要对上交差，是典型的基于“吉利思维”打造的莲花。

或者，可以说它失去了“莲花”二字真正代表的信仰与内核，这是很长一段时间的内心所想，且报以悲观态度，毕竟无数历史的经验教会我们，豪华需要的是坚守自我，从来都不是随波逐流。

今天，我们便试着尝试回答一下，为什么是超跑SUV？莲花For Me到底有几分莲花？它的赢面又出自何处？

不再是小部分人的“大玩具”

关于莲花跑车，关于它曾经的传奇经历，关于它的产品，绝大多数消费者的印象或许都是——可望不可及。

莲花跑车，在很长一段时间内，是公路上不输超级跑车的存在，是与保时捷、法拉利等品牌在赛场上不相上下的品牌，是Elise、Evora这些注定只属于小部分“高阶玩家”能欣赏、能消费的名字。

即便是在同行的眼中，对莲花跑车用户的刻板印象，都是花钱买了个“大玩具”，注定难有高销量。但事实是，小池子里也能养出大鱼，小众市场也能上演传奇，譬如享誉全球的保时捷。

莲花For Me上市发布会上，提及保时捷的次数保守估计不下十次，尤其是每次提到Cayenne（卡宴）时都显得愈发激动，眼神里没有渴望，只有藏不住的野心。

熟悉保时捷发展史的消费者应该明白，没有2002年Cayenne（卡宴）的横空出世，就没有后来保时捷独立上市的故事，没有2014年的Macan，就没有后来站在巅峰的保时捷。

事情往往就是如此难以理解，但又如此真实，一个拥有大几十年历史的传奇跑车制造商，在商业世界里的成功，居然是由两款SUV实现的，这或许是一种讽刺，但又揭露了用户需求的残酷真相——即使到了高净值用户群体，也仅有相当小的一部分用户会做出为各种极限性能分别购入多台车的选择，而剩下的绝大多数，更愿意选购一台能同时干很多事的车。

正如保时捷Cayenne（卡宴）初现时带给人的惊喜，跑车基因带来的驾控与形态、SUV的功能性和通过性，以一种全新的形态翻开了豪华SUV的崭新一页。

可以说，保时捷的一次豪赌，换来的是数十年不可撼动的地位与稳定的利润保障，尤其是大环境的繁荣，更是进一步加速了Cayenne（卡宴）乃至保时捷的销量增长，一度在2021年年销近10万辆，要知道这是一个门槛动辄50多万元的品牌。

保时捷的成功很难不让人眼红，以至于后来身为意大利“两皇一后”的玛莎拉蒂也开始了SUV的探索，尽管未对保时捷构成实际威胁，但却结结实实“喝了口汤”，迎来了短暂的上升期。