速腾S 7.98万元起上市，一汽大众用5款车重做燃油车生意

文｜张霁欣

编辑｜冒诗阳

3 月 31 日，一汽-大众在 35 周年春季发布会上一次性推出 5 款车型，覆盖从 A 级家轿到中大型 SUV，再到插混过渡产品。当天正式上市的包括全新速腾 S，售价 7.98 万至 10.58 万元；全新揽巡，售价 24.69 万至 26.69 万元；迈腾 35 周年严选款，售价 17.99 万元。

与此同时，迈腾 PHEV 和探岳 L PHEV 完成发布，计划在今年二季度上市。和新车一同推出的，还有一套名为 “大众严选 9 久相伴” 的服务承诺，包含针对 PHEV 车型的 “三担责”、针对 SUV 车型的 “三终身”，以及面向全系车型的 “三免费”。

如果只看表面，这是一场标准的新品发布会，A 级轿车、B 级轿车、中大型 SUV、PHEV 都摆上来了，价格带也铺开了。但把这些动作放在一起看，这场发布会真正想回答的，并不是“合资品牌还能不能发新车”，而是在新能源时代的价格战过后，一汽-大众还能用什么留住主流家庭用户。

一汽-大众守的不是燃油车本身，而是那批在市场快速切换之后，仍然想买一辆 “确定性资产” 的用户。过去几年，新能源已经从新鲜事物变成了主流叙事，但燃油车并没有像舆论中那样迅速退出。2025 年国内燃油车上险量仍有约 1070 万辆，2026 年预计仍在 1000 万辆左右。市场在缩小，但体量依然很大。真正变化的，不是有没有需求，而是需求的性质变了。今天还在看燃油车的人，很多并不是不知道新能源，而是在反复比较之后，更在意成熟度、维修便利性、残值稳定性，以及品牌能否长期负责。

从这个角度看，速腾 S、揽巡和迈腾的组合就不是简单补产品线，而是在覆盖一类典型的家庭购车决策。速腾 S 用 7.98 万元的起售价切进更敏感的主流价格带，背后是速腾 20 年、450 万用户积累形成的认知基础；揽巡用大尺寸、EA888、高配辅助驾驶继续防守传统合资擅长的中高端 SUV 阵地；迈腾则承担着一汽-大众在 B 级轿车市场的品牌锚点作用。这些车共同指向的，不是 “最新技术” 用户，而是 “别出错” 用户。

这场发布会看下来，最值得聊的根本不是哪台新车，而是 “9 久相伴” 这套客户服务政策。PHEV 三电问题自燃赔新车、电池衰减超限免费换、动力总成超长质保，燃油 SUV 整车终身质保、原装备件终身质保、终身道路救援，再加代步车、取送车和免费检测，这些内容本质上都在回应一个共同焦虑：后续长期的用车环节，出了问题谁来负责？

过去两年，中国车市变化太快，品牌更替、门店收缩、价格跳水、产品快速迭代，消费者面对的不是 “选择太少”，而是 “选择太多但缺乏把握”。当汽车越来越像一件高波动消费品时，愿意公开谈 “终身” 和 “托底”，本身就是一种差异化表达。

当然，一汽-大众也不是没有压力。速腾 S 所在的价格区间，已经不只是朗逸、轩逸这些传统对手在竞争，10 万元以内的插混和自主新能源车型正在重新定义入门市场。揽巡也不再只和燃油 SUV 竞争，25 万元区间的增程和插混大 SUV 已经把比较标准改写。迈腾 PHEV 和探岳 L PHEV 虽然补上了新能源一侧的拼图，但它们能否真正承接住从燃油车过渡过来的用户，还要看二季度上市后的定价和终端表现。

所以，这场发布会的意义，不在于一汽-大众靠 5 款车完成了一次漂亮反击，而在于它选择了一个更清晰的位置。它没有试图在所有维度上和自主品牌正面硬碰硬，也没有把自己包装成最激进的新能源玩家，而是把 35 年、3000 万辆、成熟制造体系和全国服务网络，重新翻译成一种市场语言：对于那批依然把买车当作家庭长期支出的人，一汽-大众仍然愿意做一个相对稳妥的选项。

不去争最热的风口，而是去吃那部分仍然庞大、但被舆论低估的真实需求。燃油车市场不再是增长市场，却正在变成一个更看重品牌信用、服务能力和体系耐力的集中市场。谁能守住这些用户，谁就还有资格留在下一轮竞争里。