32.98万起的大众ID.ERA9X，把合资旗舰的标配拉满了

买合资旗舰SUV，大家最在意的无非是配置缩水、选装加价的问题，入门版凑活，想要点真旗舰的体验就得额外花钱，算下来总超预算。上汽大众的ID.ERA9X在3月30日开启预售，倒算是打破了这个老规矩。

这次预售的Pro、Max、Ultra三款车型，价格从32.98万到37.98万，分别对应年轻家庭、中坚家庭和精英家庭的需求，核心的配置却没搞差异化。副驾零重力座椅、二排副驾侧动态零重力座椅、主动后轮转向系统，还有行云智能辅助驾驶的终身使用权，入门版就能享受到，不用再花选装费，真正做到了入门就是旗舰配置。

作为一款增程SUV，ID.ERA9X的核心动力表现也挺能打。搭载的EA211增程器有15年的技术积累，全球装机量超2500万台，不管是高原极寒的路况，还是日常亏电通勤，动力都没什么衰减，不会出现有电和没电两种驾驶体验。更是在青藏公路的实测里拿下了吉尼斯世界纪录，它的百公里综合油耗只有4.57L，油耗表现比不少燃油车都要好。

续航和补能这块也不用操心，65.2kWh的宁德时代骁遥电池，CLTC纯电续航能超400km，综合续航更是到了1651km，日常通勤纯电就够，长途出行也没里程焦虑。还支持800V高压快充，10分钟就能补210km的续航，跑高速中途补能根本不用等太久。

最让人意外的是，这款大尺寸旗舰SUV，开着比小Polo还灵活？4.85m的转弯半径，小区会车、钻胡同贼轻松，蟹行模式怼狭窄车位、收费口直接拿捏。悬架能调150mm，还能提前扫描路况调整，70cm的积水路开过去跟玩似的，彻底告别大车难开的糟心体验，人车合一这词儿，大众是真玩明白了。

这款车的设计更是把“人本科技”落到了细节里。上车或者开后备箱的时候，车身会自动降低，老人小孩抬脚就能上车，搬行李也不用踮脚；路面不平时，一键调平功能能让四个车轮自主调节，车内始终是平的。36处储物空间能装下家庭出行的各种东西，婉风空调不会直吹，避免着凉，母婴级的NAPPA座椅还通过了OEKO-TEX®认证，从源头杜绝重金属污染，家里有孩子的也能放心坐。

座舱的智能配置也不是为了堆料，而是用起来顺手。九屏联动的设计，包括前排15.6英寸中控双联屏、后排21.4英寸吸顶屏，还有3块藏在木纹内饰里的SmartSurface魔术屏，不用的时候隐形，用的时候再唤醒。后排门板的魔术屏能显示侧后方路况，避免开门时的安全隐患，吸顶屏还能跟着二排座椅角度调节，不管是坐着还是躺着，看东西都舒服。智能WHUD会自动追踪驾驶者的眼球调整投影，高矮个子都适配，语音和手势交互的“大众精灵”，开车时不用低头操作，也更安全。

德系车的安全基因，在这款车上也没缩水。整车有近8000项检验标准，白车身高强度钢及以上的占比达到77%，还有六维电池安全防护体系。车辆还经过了2500余项严苛测试，超千万公里的道路验证，覆盖了极寒、高温、高原等各种复杂环境，从车身结构到电池安全，再到内饰材料，方方面面都考虑到了安全问题。

这次上汽大众还让ID.ERA序列和迪士尼《星球大战》做了跨界合作，联动了即将上映的《曼达洛人与古古》。其实也不是单纯的营销，星战里的“原力”是守护，而这款车的各种配置，也都是把对家人的守护放在第一位，让开车的人能成为家人出行的守护者，这点倒是挺契合的。

如今全国49个重点城市的快闪体验中心也将陆续开放，想感受这份原力加持的满配旗舰实力，不如实车上手体验，毕竟真正的满级魅力，只有坐进车里才能真切感受到。