大众这波操作有点狠！“增程王”全系标配直接把友商整不会了

刚刚，上汽大众在深圳扔了颗重磅炸弹，ID. ERA 9X正式开启预售，32.98万元起。乍一看价格好像没啥，但当我看到配置表的那一刻，我承认，我被整不会了。

副驾零重力座椅、二排动态零重力座椅、主动后轮转向、行云智能辅助驾驶终身使用权……这些东西，居然是一台德系合资SUV的全系标配。

是的，你没看错，32.98万的入门版就有。

其实就算把自主品牌放到一块来看，行业普遍的玩法也是低配车把配置砍得七零八落，想舒服？加钱。想要智能驾驶？加钱。想要好音响？加钱。

大众这回套路完全反着来，讲真做到了入门即全系皆满配。

这操作，我觉得多少有点像当年小米把旗舰配置下放，把友商打得措手不及。

另外，发布会上官方给新车定义的增程新王这个称号，大众是真敢叫，但也真有两把刷子。

增程车的痛点是什么？亏电变肉、油耗飙升、极寒趴窝。

大众给出的解决方案是EA211黄金增程器，没错，就是那台全球装机量超2500万台，在青藏公路实测中跑出了百公里4.57L的油耗，创下了吉尼斯世界纪录的大众经典发动机，现在摇身一变成了ID. ERA 9X的增程器。

有电没电，一样强。这话放在别的增程车上我是不信的，但大众这么说，还真得掂量掂量。

续航方面也有说法，CLTC纯电续航超400km，综合续航1651km。算是赶上了长续航增程市场的早班车。再加上800V高压快充，充电10分钟增加210km续航，上个厕所的功夫，够你跑完半个江苏省了。

不过真正让我惊讶的还是这台车的操控。

5.3米的全尺寸SUV，转弯半径只有4.85米。比两厢Polo还小。主动后轮转向+双腔空气悬架+VMC底盘智控中枢的组合拳，直接把大车操控痛点干碎了。不得不说，玩操控，还得看德系。

此外，新车还支持蟹行模式、智能预瞄魔毯、70cm涉水深度……大众油车车主看完ID. ERA 9X，估计要立马哭晕。

智能驾驶方面，新车这次全球首发Momenta R7强化学习世界模型。

物理AI上车，192线激光雷达全维感知，车位到车位全场景辅助驾驶。而且注意，这些都不是期货，是随OTA升级就能用的。

有意思的是它的退出逻辑，先感知、再提醒、最后安全退出。不是那种突然撂挑子不干了的“我不管了你自己来”，而是体面地、安全地交接。这种细节，确实体现了大众这种老牌合资对安全的执念。

说到安全，这车白车身高强度钢占比77%，整车检验标准近8000项，测试里程超千万公里。大众百年安全基因，在新一代的增程新品上，并没有被淡化。

内饰方面，大众玩了个“人本科技”的概念。上车自动降低车身，老人小孩抬脚就能上。后备箱开启自动降身，不用踮脚够。路边停车不平，一键调平四个车轮，车内始终保持水平。

动态零重力座椅配了集成式安全带和12L坐垫气囊，行驶中也能躺平。后排门板上的smart Surface魔术屏，平时藏在木纹内饰里，需要时唤醒，还能显示侧后方路况，避免开门杀。

九屏联动、3块魔术屏、21.4英寸吸顶屏、智能WHUD眼球追踪……这配置堆得…

有意思的是，大众还跟迪士尼《星球大战》搞了IP跨界合作。

“原力”和“人本科技”的碰撞，让每个驾驶者都能成为守护家人的“超级英雄”。

此外，上汽大众还宣布ID. ERA 9X已开启“万里长歌”洲际远征，从中国出发，跨越12000余公里抵达德国沃尔夫斯堡。

40年前，大众将欧洲标准带入中国。40年后，中国智造反哺全球。从引进来到走出去，这不仅是产品的远征，更是中国汽车工业的成人礼。

结语：

32.98万起售，全系满配，增程续航1651公里，转弯半径比Polo还小，全球首发Momenta R7，九屏联动……这台车，几乎把能卷的都卷了。

在新能源市场，合资品牌一直被诟病转身慢、定价高、配置低。大众这波操作，直接把这三个标签全撕了。

“增程新王”这个称号，能不能坐实还得看实际表现。但有一点可以确定，从ID. ERA 9X开始，合资品牌真的开始认真打仗了。

对了，预售期间5000元抵10000元，大众集团旗下品牌挚友还能再抵10000元，首任车主整车终身质保。

这波，是真香还是韭菜？评论区见。