预售32.98万起，ID.ERA 9X这回不将就

这几年，在新势力扎堆的9系SUV中，冰箱彩电大沙发已成为“基本操作”，智能化“噱头”也在悄然改变大家买车的思维。消费者对一辆旗舰SUV的期待，早已不止于参数表上的数字。

这个时候，大众也开始入局——推出ID.ERA 9X。新车现已开启预售，32.98万元起售，即使顶配版都不到40万元，相较于理想L9、问界M9等一众“元老”，展现出更具吸引力的价格优势。但问题是，新势力已经把9系SUV的玩法卷到了天花板，一个传统大厂造出来的“智能化新车”，还能不能打动那些已经被新势力“惯坏”的消费者？显然，ID.ERA 9X要面对的难题，远比想象中更多。

增程不“将就”，底气从何而来？

大众的破局思路，先从动力系统开始。

曾被视为“过渡性技术”的增程，这回在ID.ERA 9X也装上了。但与新势力不同的是，大众有着传统大厂数十年的机械技术沉淀，直接将经典的EA211发动机拿来做增程器，直击当下增程的三大痛点。

首先解决的是动力响应问题。通过米勒循环和VTG可变截面涡轮技术，动态调节涡轮导流叶片的角度，大大缓解了涡轮迟滞，让增程器在发电时的转速响应更快。不管匮电还是急加速，动力都十分跟脚，没有那种拖泥带水的感觉。

其次，开过大众燃油车的人，应该对这台发动机的省油能力并不陌生。如今虽是换了“工种”，但燃油经济性依旧毋庸置疑，四驱版匮电油耗仅6.27L/100km。更关键的是，ID.ERA 9X的纯电续航也跟上主流水平，提供51.1kWh磷酸铁锂电池和65.2kWh三元锂电池两种选择，CLTC纯电续航最高超过400km，综合续航超过1500km。

最后是NVH的表现。根据官方测试数据，ID.ERA 9X在增程器介入时，NVH差异低于0.5分贝。换句话说，纯电和增程模式切换时，你几乎察觉不到增程器已开始工作。不过，测试归测试，实际体验如何，还是要等实车开过之后才能见分晓。

除了拥有“机皇”级的增程器，底盘调校更是ID.ERA 9X的拿手好戏。新车搭载前双叉臂、后五连杆悬架，并大量采用铝合金材质，轻量化做到了极致。配合行程达150mm的双腔空悬和后轮转向系统，让这台车长超5.2米的大型SUV，转弯半径仅4.85米，比大众Polo还灵活。而这份德系调校特有的可控与扎实质感，恰恰是新势力短时间内难以复刻的。

新三件一样没落，木饰板里藏着“黑科技”

以前，合资车的智能化配置总被吐槽。这回，大众终于狠狠补课了。

ID.ERA 9X不仅塞进了15.6英寸双联屏，还配备了21.4英寸吸顶屏、车载冰箱和零重力座椅，车机芯片也用上了高通8295。可以说，新势力有的，它一样没落下。当多数合资车型还在用Momenta R6时，ID.ERA 9X已经搭载上将全球首发的Momenta R7强化学习世界模型，或许没有896线激光雷达那么有噱头，但已经够用了。

不过，大众并没有一味地“抄作业”，在一些细节上反倒有自己的见解。

比如那张零重力座椅，除了常规的加热、通风、按摩，它和大部分新势力最大的不同是，能在行驶中开启。原因在于，大众给它加上了坐垫安全气囊和安全带预紧器，这才是真正的“移动头等舱”。

再比如藏在木饰板里的Smart Surface魔术屏。直白点说，就是在看似普通的饰板下嵌入一块“隐身”的超薄屏，息屏时是装饰，亮屏时是信息。它不但取代了传统仪表盘，还延伸到二排门板上，既能显示常用信息，也支持触控操作。最实用的是，还能实时显示车外后方情况，能有效预防“开门杀”。

这种“息屏即装饰，亮屏即信息”的设计思路，曾在宝马Vision iNext概念车上出现过，如今被大众在量产车上实现了。看来，新能源市场又多了一个可以“卷”的新方向。

爱点评

在ID.ERA 9X身上，能看到大众在智能化浪潮中的一次“集中补课”——用自己最擅长的机械素质，融合中国智能供应链的优势，交出了一份属于传统大厂的智能旗舰答卷。这一次，它不再是追赶者，而是带着自己的节奏入局。对于32.98万元起的预售价，您觉得ID.ERA 9X有戏么？