日常英雄当配超级大众上汽大众增程新王ID. ERA 9X预售

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2026年3月30日，深圳。聚光灯下，上汽大众正式公布了“德系满级旗舰SUV”——ID. ERA 9X的预售价格：Pro版32.98万元、Max版35.98万元、Ultra版37.98万元。三款四驱车型，以“增程新王”之姿，宣告一个新时代的到来。这不仅仅是一场新车预售会，更是一次关于“人与车”关系的重新思考。在新能源市场陷入参数内卷、配置堆砌的今天，ID. ERA 9X选择了一条不同的路：它不再只问你“够不够快”“够不够远”，而是问你——车，究竟该怎样陪伴那些穿梭在烟火人间、风雨兼程的“日常英雄”？答案，写在这辆车的每一处细节里：科技要有温度，实力无需取舍，每一位平凡的驾驶者，都值得成为生活里的“超级大众”。

车是工具，但科技要有温度：从“标配满级”到“蹲下来接你”

在ID. ERA 9X的字典里，“工具”二字从不意味着冰冷。恰恰相反，一辆真正优秀的车，应当像一位默契的伙伴，在你最不经意的时刻，递上恰到好处的温暖。这种理念，首先体现在它“款款皆满配”的诚意上。不同于行业常见的“低配拉低门槛、高配才有体验”的套路，ID. ERA 9X从设计之初就将旗舰级功能定为全系标配——副驾零重力座椅、二排副驾侧动态零重力座椅、主动后轮转向系统、行云智能辅助驾驶终身使用权……这些在竞品上往往需要数万元选装的配置，在ID. ERA 9X上全部“入门即得”。这意味着，选择Pro版的年轻家庭，不必因为预算而妥协舒适；选择Ultra版的精英用户，则能在满配基础上享受更极致的豪华。上汽大众称之为“入门即豪华、全系皆满配”，而这背后，是对用户最朴素的尊重：好的科技，不该被价格门槛隔绝。

但真正的温度，藏在那些甚至不会被写进参数表的细节里。ID. ERA 9X搭载的“云栖智舱”，有一个充满人情味的设计：当车主靠近时，车身会自动“蹲下来”，空气悬架将车身高度降至最低，老人和孩子抬脚即可轻松上车；打开后备箱，车身再次降低，搬运行李再也不用踮脚踮得腰酸背痛。在路边停车遇到地面不平时，一键调平功能会让四个车轮独立调节，保证车厢内始终水平——无论是孩子在车上睡午觉，还是你在车里临时办公，都不会被倾斜的地面打扰。车内36处储物空间，每一处都经过家庭场景的反复推敲：纸巾盒、水杯、奶瓶、平板电脑……每一件随身物品都有它的“专属座位”。婉风空调系统避免了冷风直吹面部的刺骨感，老人和孩子再也不用抱怨“空调吹得头疼”。而那套通过OEKO-TEX®认证的母婴级全粒面NAPPA座椅，采用有机无铬鞣制工艺，从源头上杜绝了重金属污染——对于有宝宝的家庭来说，这种看不见的健康守护，比任何华丽的装饰都更珍贵。

还有那些“会隐身”的科技：smart Surface魔术屏平时隐匿于木纹饰板之下，整个座舱呈现出温润和谐的自然质感；当你需要时，它才会悄然亮起，成为一块智能触控面板。后排门板上的魔术屏能够实时显示侧后方路况，开门前轻轻一瞥，就能避免“开门杀”的风险。动态零重力座椅不仅在停车时可以一键躺平，在行驶中也能通过12L坐垫气囊和集成式安全带，兼顾极致的舒适与绝对的安全。这些设计没有一项是为了炫技，每一项都在回答同一个问题：科技，到底应该怎样服务于人？ ID. ERA 9X的回答很朴素：科技的温度，就是让每一个普通时刻，都变得不普通。

足够好用只是起点：从“不焦虑”到“爱上开大车”

如果说“有温度”是ID. ERA 9X的感性底色，那么“足够好用”则是它不容置疑的理性基石。但在上汽大众的工程师看来，“足够好用”从来不是终点，而是起点。真正的旗舰，必须做到“超越好用，让人惊艳”。

先看最受关注的动力与续航。ID. ERA 9X搭载了大众引以为傲的EA211黄金增程器，这套动力系统拥有15年的技术积累，历经三代产品升级，全球装机量超过2500万台。这意味着什么？意味着无论是海拔5000米的高原，还是零下30度的极寒，无论是亏电状态还是满载工况，它的动力输出几乎不会衰减——真正实现“有电没电，一样强”。在青藏公路的实测中，ID. ERA 9X跑出了百公里综合油耗仅4.57L的成绩，成功创下“驾驶量产增程SUV通过青藏公路油耗最低”的吉尼斯世界纪录。配合容量高达65.2kWh的宁德时代骁遥电池，它的CLTC纯电续航超过400公里，综合续航达到惊人的1651公里。从北京到上海，满油满电一个来回还有富余；从广州到武汉，中途无需任何补能。更关键的是，它支持800V高压快充，充电10分钟就能增加210公里续航——服务区喝杯咖啡的功夫，就能再跑两百多公里。里程焦虑？在ID. ERA 9X这里，这四个字已经成为历史。

但真正让ID. ERA 9X从“好用”跃升到“惊艳好用”的，是它在底盘操控上的革命性突破。长久以来，大型SUV的用户都有一个共同的痛点：“大车难开”——转弯半径大、窄路掉头难、停车场里左支右绌。ID. ERA 9X用一项全系标配的技术彻底终结了这个痛点：主动后轮转向系统。在这套系统的加持下，这台车长超过5米的全尺寸SUV，转弯半径竟然只有4.85米——比大众Polo还小！这意味着，在老城区的窄巷里、在拥挤的小区地库中、在商场的螺旋车道上，ID. ERA 9X的灵活性足以让许多两厢小车都自愧不如。再加上“蟹行模式”，遇到狭窄的收费口或者需要贴边泊车时，车辆可以斜向移动，轻松化解尴尬。而双腔空气悬架的加入，更是让它的行驶质感达到了新的高度。悬架行程有150mm的可调范围，既能一键升高应对积水或烂路（涉水深度高达70cm），也能一键降低提升高速稳定性。智能预瞄魔毯功能通过前置摄像头提前15米扫描路面状况，实时调整悬架阻尼——碾过减速带时，车内几乎感觉不到冲击；驶过破损路面时，车身依然稳如磐石。

从“能开”到“好开”，从“好开”到“让人爱上开大车”——ID. ERA 9X用硬核的底盘科技证明：足够好用，只是它的起跑线；而每一次转弯、每一次过坎时嘴角不自觉的上扬，才是它真正的价值所在。

烟火人间，前路风雪：日常英雄的“超级车”

每一个为生活奔波的普通人，都是穿梭在烟火人间、风雨兼程的“日常英雄”。他们或许不需要一辆能上赛道的性能怪兽，也不需要一辆堆满屏幕的科技玩具。他们需要的，是一辆在任何时候都值得信赖、在任何路况下都能护其周全的“超级车”。而ID. ERA 9X，正是为此而生。

这种“超级”，首先体现在它刻进骨髓的安全基因。作为一家拥有百年造车历史的德国品牌，大众对安全的执着早已融入每一颗螺丝、每一道焊缝。ID. ERA 9X的白车身高强度钢及以上材料占比高达77%，其中热成型钢的比例超过25%，构筑起一个固若金汤的乘员舱。六维电池安全防护体系从电芯、模组、电池包到整车结构，层层设防，即使发生碰撞也能确保电池不起火、不爆炸。整车检验标准接近8000项，测试里程超过千万公里，覆盖极寒、高温、高原、高湿等所有极端环境。更难得的是，上汽大众为首任车主提供了整车终身质保——这不是一句营销口号，而是一份沉甸甸的底气：他们对自己的产品足够自信，所以敢于把这份自信传递给用户。