8万小车装上激光雷达，零跑A10这把"价格手术刀"指向了谁？

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2025年的零跑，交出了新造车势力中最具含金量的一份成绩单。

全年交付596,555辆，同比增长103.1%，连续两年销量翻倍，稳居中国新势力品牌销量榜首。更关键的是，零跑首次实现全年盈利5.4亿元，成为继理想之后第二家年度盈利的新势力车企。这意味着，零跑用十年时间证明了"好而不贵"的商业逻辑不仅能跑通，还能跑润了。

进入2026年，这头两个月的销量虽有季节性波动，但零跑管理层对全年目标毫不松口——100万辆。从59万到100万，增幅需达67.5%，月均销量要突破9万辆。在行业普遍预期2026年车市大盘持平的背景下，这个目标听起来像是一场豪赌。

但零跑的底气，来自于3月26日正式上市的零跑A10。

全维度领先一个身位

6.58万-8.68万元，当价格公布的那一刻，现场响起了阵阵掌声，尤其是8.68万搭载激光雷达，505km续航版本，掌声、欢呼声更是不断，可见这个价格、配置带来的惊喜。

让我们看看这个价格买到的是什么：

续航层面，505km CLTC续航版本搭载53kWh磷酸铁锂电池，30%-80%快充仅需16分钟。对比同价位的比亚迪海鸥、吉利星愿普遍400km左右的续航水平，A10直接多出100公里。

智能层面，顶配8.68万元的版本配备了激光雷达+高通8650智驾芯片，支持"车位到车位"全场景领航辅助驾驶。这是全球范围内高阶智驾首次下探至10万元以内，以往这些配置只出现在20万级以上的车型。8295座舱芯片、14.6英寸2.5K中控屏、通义千问AI大模型，这套智能化组合拳在这个价位段几乎是"犯规级"的存在。

有人或许会问：8万块的车，智驾能靠谱吗？

零跑创始人朱江明在采访中给出了一个很实在的观点：现在行业有个误区，觉得模型越大越好、算力越高越好，但纯粹为了辅助驾驶开车这件事，8650芯片的算力已经足够。

零跑的逻辑是，与其把成本花在冗余的算力上，不如把钱省下来，把算法做精，让用户用更少的钱体验到真正实用的智驾功能。

空间层面，4270mm车长配合2605mm轴距，88.1%的得房率，602L后备箱容积。对比竞品普遍300-400L的后备箱，A10的空间实用性明显高出一档。

可以说，零跑A10的定价策略很直白：没有"丐版"套路，入门即标配。这种做法背后，是零跑全域自研自造的成本控制能力。

2025年，零跑实现了压缩机、电源、热管理系统以及座椅、保险杠等零部件的自研自制，单车净利润虽然只有约900元，但规模效应已经显现。

哪款配置最值得买？直接上顶配！

如果你正在考虑入手零跑A10，我的建议非常明确：直接上505km激光雷达版，也就是8.68万的顶配。

理由有三：

第一，续航焦虑一次解决。403km版本虽然便宜，但在实际使用中（尤其是冬季或高速）会显得捉襟见肘。505km版本配53度电池，多出的100多公里续航，换来的是“一周一充”的从容和跨城出行的底气。

第二，智驾体验质的飞跃。只有顶配才搭载激光雷达和高通8650芯片，才能实现“车位到车位”的全场景智驾。既然零跑把以往20万级的智驾下放到了8万级，你不体验一下，岂不是白买了？

未来保值率的考量。如果现在买一台没有智驾功能的车，未来一两年，随着智驾全面普及，这台车就会面临与主流配置脱节的尴尬。多花2万块钱，买的不只是当下的体验，还有未来几年不过时的底气。

A10对于零跑：不只是增量，更是"护城河"

站在零跑的品牌维度看，A10的意义远不止于一款走量车型。

从财务角度看，零跑2025年能实现盈利，靠的是近60万辆的销量规模摊薄了固定成本。2026年要冲刺100万辆，就需要A系列这样走量的“规模贡献者”。零跑高级副总裁曹力在采访中透露，希望A10能做到月销两三万辆以上，甚至担心工厂产能吃不下。这种甜蜜的烦恼，恰恰说明了零跑对这台车的期待。

从品牌战略看，A10的出现，让零跑完成了从A到D全系列的产品拼图。有人担心零跑推出6万多的车会被贴上“廉价”标签，朱江明用“优衣库”的类比回应了这种担忧——优衣库也有几百块的T恤和几千块的羽绒服，但品质标准始终对齐。零跑的逻辑也是如此：A系列和D系列在品质控制上完全一致，只是根据用户需求提供了不同的配置和价格选择。

更重要的是，零跑A10从研发之初就立足于全球视野，未来将登陆近40个国家/地区销售。这种“全球车”的定位，意味着零跑不再只是盯着国内市场的内卷，而是要用“科技普惠”的逻辑，去争夺全球主流细分市场的份额。