把激光雷达塞进10万以下的SUV，零跑A10 6.58万起售

文｜张翠芬

编辑｜冒诗阳

3月26日，零跑汽车在金华发布全新A平台首款车型A10，定位纯电SUV，提供403km和505km两种续航版本，售价6.58万-8.68万元。

这是零跑产品线向下延伸的关键一步，将激光雷达和车位到车位领航辅助驾驶塞进一台不到9万元的车里。

这个定价区间此前几乎是辅助驾驶的真空地带。零跑想讲的故事很清楚，用全域自研的成本控制能力，把高阶配置做成普惠品。

2025年零跑全年销量接近60万辆，连续两年翻番，并成为继理想之后第二家实现全年盈利的造车新势力。但一个现实问题是，B系列和C系列的增长空间正在收窄，10万元以下的大众市场才是真正的销量腹地。A10承担的角色，是帮零跑从盈利的新势力走向冲击百万辆年销的规模化阶段。

从产品策略看，A10并非简单的低价走量车型。零跑选择在这个价位段搭载高通8295座舱芯片和8650辅助驾驶芯片的双旗舰方案，配合27个感知硬件（含激光雷达），试图在同级中制造明显的配置代差。作为参考，目前10万元以下在售的纯电SUV中，能提供激光雷达和全场景领航辅助驾驶的车型几乎没有。

零跑在发布会上同步亮相了自研的"世界模型"辅助驾驶系统，强调采用差异化技术路线，不依赖高算力即可实现端到端能力，并承诺覆盖所有搭载激光雷达的车型。此外，零跑宣布所有激光雷达版老车主可免费升级高阶辅助驾驶功能，后续OTA长期免费。

这套策略的商业逻辑不难理解，零跑希望抢先在低价市场建立辅助驾驶的用户心智。

A10的另一个值得关注的点是其全球化路径。零跑称这款车从研发阶段就按近40个国家和地区的标准设计验证，而非先做国内版再改出口版。2024年Stellantis与零跑成立的合资公司零跑国际，正是这一战略的渠道基础。

这种"原生全球车"的思路，与早期中国车企"国内定型、海外适配"的出口模式有本质区别。如果A10能在海外市场以同等定价策略落地，对当地同级燃油车和电动车都会构成不小的压力。

售价方面，限时权益截至4月30日，叠加选装、补能、金融等礼包，官方称权益价值最高达9680元。

10万元以下纯电SUV市场长期被视为"卷配置、压利润"的苦战区。零跑A10的策略是反其道而行——不砍配置降价，而是靠自研体系把高阶配置的成本压到这个价位段能承受的范围。

这个逻辑能否跑通，取决于两件事，一是A10的实际产品体验能否兑现参数表上的承诺；二是零跑的供应链和制造体系能否在放量阶段守住毛利。

对行业而言，A10的上市释放了一个信号：辅助驾驶的普及战已经从20万元打到了10万元以下。这场仗怎么打，2026年下半年的交付数据会给出答案。