独家｜荣威将成华为第三境，满血华为有望再降3万元？

从不交出灵魂，再到含华量中国车企第一，上汽只用了2年时间。这其中的反差，证明了华为的技术实力，也证明了上汽的体系效率和能力。

接下来，中国车市里，谁的含华量更高这样的话题，将被终结。因为，上汽旗下马上就将集齐鸿蒙智行的尚界、自称境的华境，以及新增的一个真正的境。

继东风与华为的“奕境”、广汽与华为的“启境”后，华为的第三境或将在上汽落地。 接近上汽集团的消息人士向路咖汽车透露，“上汽集团计划与华为乾崑开展‘境’模式的合作，并推出高端车型。”

去年4月，华为官宣与上汽合作的“尚界”成为鸿蒙智行全新家族成员，也就是外界俗称的第五界。几个月后，华为乾崑生态大会上正式发布“境”系列，宣告全新合作模式的诞生。

“界”与“境”最明显的不同在于，后者不进华为的渠道；相同的地方在于，都是“联合定义、联合开发、联合办公”的深度合作模式。

一旦上汽与华为确定合作意向，上汽集团将是国内唯一一家同时有“界”和“境”的车企。

重回20万级，荣威选择借力华为

“与华为合作开发高端车型，初步规划了3-4款新车。”一位接近上汽集团的消息人士透露，在鸿蒙智行的第五界“尚界”之后，上汽正与华为探讨基于“境”模式的合作，而初期的合作很可能将基于上汽自主板块的荣威品牌。

前不久，上汽乘用车副总经理、上汽乘用车销售公司总经理张亮在公开场合说道，荣威要重回高端，杀回20万级市场。而上汽自主板块的另一品牌MG，将在国内继续延续技术平权的路线，主攻20万元以内的细分市场。

从市场表现看，荣威重回高端最大阻碍，是在20万级的市场“断档”了5年。

过去一年，荣威一共卖出了17.7万辆新车，其中，荣威i5 全年销量8.1万辆，占品牌总销量的近45%......这是一款起售价不到7万元的紧凑型燃油轿车。

之所以是“重回”20万级，在于2016年上汽与阿里巴巴合作的“全球首款互联网汽车”荣威RX5，曾创下月销破万的战绩，当时这款车的顶配价格超过18万元。这款曾经与哈弗H6等争夺SUV销冠的车，自2021年开始掉队，荣威也失去了在国内SUV市场的位置。而在15万级的细分市场，荣威品牌没有其他爆款车型补位。从最近几年推出的新能源车型看，荣威D6、荣威M7 DMH等车型价格多集中在15万元内。

荣威品牌事业部总经理钱漾在前不久的沟通会上透露，2026年是荣威的产品大年，将推出七款全新车型，其中包括聚焦20万元以上市场的AI原生高端序列。

值得玩味的是，早在去年9月，上汽通用五菱就官宣了与华为合作开发的首款大六座SUV“华境S”。虽然新车名字带“境”，但它并不是华为的“境”字辈，而是宝骏品牌的旗舰车型。

今年年初，上汽通用五菱在公布2026年产品规划时，重点介绍了华境S，并用了“华境系列”的字眼。也就是说，不排除“华境”未来会成为独立的品牌。

“目前还不确定上汽与华为合作的新车，是放在荣威下面，还是另起一个‘境’品牌”上述消息人士说道。事实上，不管是“境”字辈的奕境、启境，还是Hi模式进阶版的华境S......

上汽与华为的合作模式，在行业里都有了可以参考的范式。

荣威+华为，满血华为再降三万？

另一位接近上汽集团的消息人士透露，荣威高端序列的定位会与上汽的高端品牌“智己”以及与华为合作的“尚界”有比较明显的区隔。

从目前的市场定位看，智己主要精力在20万元以上的高端市场。根据已经公布的产品规划，智己在2026年除了L6和LS6的改款之外，还要推出LS8和LS9的增程新车，往上打“8系”和“9系”这类旗舰SUV的市场。

尚界自去年成立至今，已经发布了两款新车。首款尚界H5起步价来到了15万元级，成为最便宜的“华为车”。最近开启预售的第二款新车尚界Z7的价格，来到了20万元以上。也就是说，智己和尚界接下来的重心，都将是20万元以上的市场。

因此，荣威与华为合作的新序列，大概率会发力15-20万元的主流市场。一来填补上汽自主板块在该细分市场的缺位，二来避免与其他品牌的内耗。

如果把配备华为ADS4高阶智驾的称作“满血华为”的话，那么在尚界H5上，满血华为的真正门槛并非起售价15.98万元，而是Max版本的17.98万元。

前不久，华为发布了最新的896线激光雷达，紧接着，升级最新激光雷达的新车，都涨价1万元（尊界涨价2万元）。除了五界之外，奕境、启境以及与华为深度合作的其他品牌，也宣布升级896线激光雷达。

从五界涨价的动作看，2026年满血华为的门槛已经抬高了。在五界中，搭载896线激光雷达的车型，价格最低的依旧是尚界的Z7，预售价22.98万元起步......可以看作是2026年满血华为的新门槛。

因此，对于荣威这样，想通过与华为合作走高端的车企来说，一个绕不开的问题是：能否让满血华为的价格进一步下探。毕竟，当车圈“人均华为”，价格是最大的优势。上汽集团总裁贾健旭曾在采访中透露，上汽的成本控制能力，有能力（让尚界）把满血华为装进20万元内的车上。

基于此推演荣威与华为的合作，如果把满血华为带到20万乃至18万内，也就是在尚界的基础上再降3-4万元，杀伤力无疑是巨大的。

在尚界之后，上汽再一次全面拥抱华为，内部的挑战将无法回避：就像尚界与智己原本定位有明显区隔，但随着尚界Z7的推出，直接来到了智己L6的价格区间。难以否认的是，随着华为车和华系车数量激增，彼此想保持清晰的边界，将越来越难。