给欧洲"中国震撼"的零跑A10 能征服国内消费者吗？

3月26日，零跑汽车在金华正式发布了全新A系列首款车型——A10。新车共推出4个版本，售价6.58万至8.68万元，即日起开启交付。如果你关注过这款车信息，大概会发现一个有意思的现象：零跑A10身上有很多“反常”的东西。

反常的配置清单

先看几个关键数据：车长4270mm，轴距2605mm，标准的A0级SUV身材。但在这副小身板里，零跑塞进了高通8295座舱芯片——对，就是那个20万以上车型才会拿出来当卖点的8295；塞进了含激光雷达在内的27个感知硬件，配合高通8650智驾芯片，可以实现车位到车位的领航辅助驾驶。

要知道，在此之前，激光雷达这个配置的下探极限是15万级。零跑A10直接把这条线拉到了8.68万。

动力方面也有些不讲道理：90kW后驱电机，CLTC续航最高505km，支持2.5C快充，30%-80%充电只需16分钟。而在A10这个尺寸级别里，主流续航还在300-400km徘徊，电机功率也普遍在50-70kW区间。

简单说，这是一款在智能化和三电系统上“越了两级”的小车。

市场定位的“错位感”

但反常的不只是配置。如果你把A10放在国内小型纯电市场里看，它的定位其实有些尴尬。

零跑A10的长宽高为4270mm×1810mm×1635mm，轴距2605mm，定位小型SUV，这个尺寸在国内市场确实有些“格格不入”。国内消费者买代步车，哪怕是小型车，也普遍执着于“空间越大越好”，哪怕平时用不上，也得图个心理踏实。

但放到欧洲市场，却是恰到好处的“黄金尺寸”。熟悉欧洲市场的朋友都知道，欧洲城市道路狭窄，老城区街巷纵横，停车空间紧张，小型车才是主流。

零跑自己似乎也清楚这一点。据此前媒体报道，零跑CEO朱江明曾明确表示，A10是第一款完全为海外市场设计的车型，没有过多考虑中国用户的喜好。这款车在国内叫A10，在海外市场则更名为B03X，通过Stellantis的渠道在欧洲销售。

这个判断其实有数据支撑。欧洲小型电动车年销量超过150万辆，主流价格区间在17万人民币左右。欧洲消费者对尺寸不敏感，但对设计质感、智能化配置有更高要求。而国内小型车市场早已杀成红海，五菱、比亚迪、长安、奇瑞四家占据六成以上份额，价格战打了一年多，利润已经被压得很薄。

所以零跑的选择是：与其在国内卷价格，不如去欧洲卷配置。

那么，国内市场怎么办？

但说A10完全不适合国内市场，也不准确。

零跑给A10设计了一个很有意思的空间布局：88.1%的得房率，二排坐垫可以上翻，后备厢有一个106L的可冲洗下沉储物舱，放倒后排后最大容积达到1549L。这些小细节说明，零跑在产品定义上还是在想办法兼顾国内消费者的实用需求。

更关键的是价格。6.58万的起售价，8.68万就能买到带激光雷达的版本——这个定价策略放在任何市场都是“不讲武德”的。对于那些对空间要求不高、但对智能化和驾驶质感有要求的年轻消费者来说，A10确实是一个很特别的选择。

毕竟，在这个价位段，你很难找到第二款同时搭载8295座舱芯片、90kW后驱电机和500km续航的车。

对于那些对空间要求不高，追求智能、性能，预算在6-10万之间的年轻消费者来说，零跑A10的吸引力其实很大。

比如刚毕业的年轻人，平时就一个人通勤，偶尔和朋友短途出游，不需要太大空间，但希望车机流畅、智能配置丰富，开起来有乐趣，零跑A10的高配置和后驱动力，刚好能满足他们的需求；再比如城市白领增购代步车，看重好停车、低电耗，零跑A10的紧凑尺寸和长续航，也是不错的选择。

写在最后

零跑A10的上市，某种程度上反映了中国车企出海策略的一次进化。从早期的简单出口，到如今的本土化研发和渠道合作，中国车企正在学习用更成熟的方式进入成熟市场。A10在欧洲改名B03X，通过Stellantis渠道销售，本质上是一种“技术输出+本土落地”的模式创新。

至于国内市场，A10的销量表现可能不会像C系列那样惊艳，但它的存在本身就有意义——它证明了在10万以内这个价格段，消费者不必在“低价”和“高配”之间做选择。

从这个角度看，A10不是零跑用来走量的车型，而是用来定调子的车型。这个调子叫做：入门级市场，也可以不妥协。